沃爾沃袁小林：汽車行業沒有奇蹟！

最新 12-04

顏光明對談袁小林

袁小林：沃爾沃汽車集團全球高級副總裁

亞太區總裁兼CEO

「

沃爾沃給外界和市場的印象，還是一個亟待穩定和重構的車企，品牌及產品必須梳理和重新定位。難道低調就能掩飾和說明正在變化的沃爾沃？這是市場的期待，也是消費者再認知的訴求。

」

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袁小林:汽車行業沒有奇蹟對談

「我個人認為，汽車行業是一個沒有奇蹟的行業，必須要扎紮實實的一步一步做，最後才能呈現出好的結果。」

這是沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區總裁兼CEO袁小林在11月28日沃爾10萬輛交車儀式上接受媒體採訪時所表達的一個觀點。在他看來，沃爾沃中國今年提前突破10萬輛銷售目標只是個新的起點，儘管對沃爾沃中國來說是個新的紀錄，但在整個行業來說算不了什麼，或許已不是什麼新聞。

儘管這是謙辭，但外界不這樣看，視為沃爾沃起飛的開始。應該說，首先這是沃爾沃被吉利收購之後第一個年銷量突破10萬輛的里程碑，正如袁小林所勉勵的那樣，對沃爾沃中國則是一個新的起點；其次，第10萬輛誕生的車是新S90，這就意味著沃爾沃「豪華回歸」；再者，這代表了沃爾沃全球復興第二階段的成果呈現，預示著企業開始發力。在交車儀式上，袁小林說，「年銷10萬輛既是一個值得慶賀的節點，也是我們長期以來體系化建設所帶來的成果。」他介紹，沃爾沃在亞太地區以20%的增長率持續走高，中國市場則以近30%的銷量增長領跑全球。

這只是針對沃爾沃而言，足以振奮，有了不小的成就感。突破年銷10萬輛，對於豪車廠家來說，不論對誰都是一個重要的門檻。沃爾沃選擇在一家4S店舉行第10萬輛交車儀式以示慶祝，相對於其它豪車廠家的做法來說，顯得過於低調，或者說過於簡單了。難道10 萬輛的門檻真的不重要嗎？

從歷史上來看，上個世紀90年代初，10萬輛豪華車這個數字就相當於當時年進口數量。所以，豪車突破年銷量10萬輛是個不可小覷的數字，而是當下豪車准入競爭圈的「通行證」。這也是袁小林願意接受採訪的理由之一。在他看來，新S90 成為第10萬輛售出的車，意義就在於它代表了沃爾沃的實力和體系化的水平，關鍵是在華國產，並出口，開啟了全球化生產和出口的一個新時代。關鍵是，它將意味著沃爾沃進入了第二階段復興計劃的亮劍。

相對於浮躁的豪車市場，沃爾沃並沒有急於在形式感上去造勢，也沒有在品牌傳播上趕浪潮，而是在忙於造車和體系化能力的建設，埋頭於布局和復興計劃的推進。所以，沃爾沃與其它豪車品牌最大的不一樣就在於「復興」兩個字上，關鍵詞是「被收購」。也就是說，一切都要從頭來，百廢待興，需要整合，梳理，既要對企業發展定調和確定方向，還要投入，無論是企業構架，還是技術構架，甚至營銷構架，都要拿出新東西，以適合變化了的生存環境，最終都要落在產品和市場的顯效上。

顯然，沃爾沃復興靠中國。從一開始輿論就被告知，沃爾沃被收購，及改弦更張之後的生存和發展，要靠中國市場支撐，包括企業運作，這種艱難要比其它豪車艱難得多。從以前靠代工（長安沃爾沃），到現在自己建廠生產，還要構築配套體系，建立自己的研發機構，包括營銷網路體系等，尤其是在車型單一，新車型尚未推出的背景下，能夠與中國市場無縫連接，迅速運轉起來，其本身就是個奇蹟。可以說，今天的沃爾沃完全是從零開始，被媒體譽為全新沃爾沃。這種新生要歸功於沃爾沃的品質和內涵，以及以北歐為背書的文化，除了安全還有環保，由此深入人心，產生口碑。這既是沃爾沃的特製也是它的賣點。

如果從這樣的角度來看沃爾沃突破年產銷10萬輛，意義非同尋常，就能掂出分量，其背後是由三大整車工廠（成都、路橋、大慶）做支撐，將按不同車型製造（60、40、90）。也就是說，布局之後的沃爾沃等於完成了進入規模化生產的助跑，由此將駛上高速路指日可待。資料顯示，沃爾沃全球戰略中心已在中國。

如果了解了這些布陣的細節，就會看到沃爾沃年銷10萬輛的突破含金量不低，可視為已蹲下身子往上跳的蓄勢待發。這就是袁小林強調的「汽車業沒有奇蹟」，將會成為常態化的深層含義。他說，沃爾沃正處在「爆發的開始」的階段，這是一個自然而然的過程，事物積累到一個程度，量變引發質變後，一定會加速。沃爾汽車中國的工作，就是讓這個加速度兌現。

那麼，接下來沃爾沃面對新的一年即將到來，以及更長遠的計劃和目標又是什麼？袁小林把它歸納了以下三個層面。即：強調安全是沃爾沃汽車的DNA，將作為品牌核心來打造；明確「零傷亡」目標，即到2020年沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發生重大傷亡事故；繼續打好安全牌，並將其延伸到「大安全、大健康」的概念範疇。

據袁小林披露，90、60、40系三大系的產品將於2019年全部更新完成。藉助全新SPA、CMA，通過電子商務、汽車共享和服務產品，建立全新的客戶服務體驗。他表示，沃爾沃產品到2019年全面電氣化；2025年實現100萬輛電氣化汽車。今年又與優步（Uber）攜手合作，計劃在2019年至2021年向其售出數萬輛基礎車型，用於研發最新自動駕駛技術。「沃爾沃汽車將於2021年實現SAE4級高度自動駕駛量產車，這也是沃爾沃首家提出這個目標。」袁小林最後說。

從產品布陣到汽車電氣化，再從數字化營銷到自動駕駛，以及從汽車共享到客戶體驗等，沃爾沃似乎涉及到了汽車的全價值鏈，而且都不同程度地介入，有的還在搶跑道，反應敏銳並有前瞻性。然而，沃爾沃給外界和市場的印象，還是一個亟待穩定和重構的車企，包括品牌及產品，必須梳理和重新定位。難道低調就能掩飾和說明正在變化的沃爾沃？這不僅是市場的期待，也是消費者再認知的訴求。

袁小林作為沃爾沃亞太地區的最高管理層之一，非常理性。他用平和而清晰的觀點闡述了他對汽車行業的分析和思考；強調體系化能力的競爭，而不僅局限於在產品上，講究平台戰略和多元化融合的運作策略。他堅信，除了銷量和增長率之外，更應注重體系的建立和完善；認為體系才是能夠決定沃爾沃未來長遠發展的決定性因素。

這也許就是袁小林「汽車行業沒有奇蹟」觀點的註腳？那麼，沃爾沃究竟是個怎樣的體系？看來也只有交給時間去檢驗了。

2017年11月28日採訪於浦東外高橋