尷尬的凱紳 說白就是K4的變相降價版

當東風悅達起亞旗下的凱紳剛剛上市，估計大家都是萬臉懵逼的，因為這款車從尺寸、內飾、動力都與K4有著甚多相同之處，但低調的官方根本沒有交代凱紳和K4的關係，所以各大媒體的猜測就停不下來了，「諧音改名重出江湖」，「換代車型正式發布」，「變臉迎合消費市場」觀點紛呈，唯獨剩下「究竟哪款值得買」的消費者在默默圍觀……

恰巧，本人不久前才將K4、凱紳這兩款車都分別試駕了一番，並針對這個半路殺出來的凱紳做了不少功課——至少，目前起亞官方里，凱紳和K4兩款車型都是在售的，這已經否定了「升級換代」的說法。

而為什麼本人認為凱紳或許是K4為扭轉市場的一次變相降價?以下就給大家詳細對比分析一下

從價格區間觀察

說先從價格上，凱紳的售價為12.88W-14.98W，這個比起K4的 12.88W-18.88W縮減了有4W元的差別。那具體這4W元縮減在哪裡?對比一下官方的價格列表不難發現：

它們很大的區別是減少了不同的增配版本，而最明顯的，凱紳省去了動力155Ps/192Nm處於居中水平，百公里油耗卻又是最大7.5L的 2.0L版本，這個一方面更符合排量政策，一方面把高不成低不就的尷尬版本取消了。

凱紳、K4出自同一平台，樣子稍有整容，整車尺寸到內飾都幾乎是一摸一樣的，而這個情況下再對比價格區間會發現，幾乎同個配置版本凱紳都會比K4便宜1W元，買K4手動一樣的價格，就可以買到自動的凱紳了。

從內部配置觀察

那這時不少朋友就會問，K4更貴的Special、PRM版本，比起凱紳究竟又增配了什麼呢？經過本人在官網細緻的對比，事實上，還是回到了「變相降價」的點上。因為K4很多高配的部件，已經成為了凱紳的全系標配了。

例如HAC上坡輔助系統，動態穩定控制系統，負離子發生器，MDPS電動助力轉向系統，前排側氣囊等配置在K4的低配版本里都是沒有的，而凱紳已經是全系配備了。此外，許多評測人員提出凱紳有重心更低的視覺效果，事實上官方給出的最小離地間隙，比起K4的131mm，凱紳確實只有117mm。

凱紳還很有誠意地增加了中央扶手的空氣凈化器，雙USB介面，右後視鏡盲區影像，DMS駕駛模式控制系統等，也把K4原本7英寸的屏幕換成稍大的8英寸屏，這就是傳說中「不變的價格，更佳的味道」吧。

從核心部件觀察

最後咋們從核心一些的「貴重物品」去觀察凱紳和K4的性價比。先說說總體價格比K4要便宜不少的1.8L版本，凱紳更換了新的NU1.8MPI發動機配6擋手自一體變速箱，但143Ps，176Nm的數據表現跟K4的1.8L版本是一模一樣的，唯獨在油耗上大概從7.1L降低到6.8L，並取消了國四版本，最高速度也從K4的192km/h降到了175km/h。

而1.6T的版本呢?凱紳不變，與K4採用的都是Gamma1.6T-GDI的發動機和雙離合變速箱，甚至動力總成的調教都沒有變化，保持與K4一致的175Ps，265Nm數據表現。那麼現在問題就來了……

要知道K4近一年時間裡，在中國市場的表現就持續低迷，基本被價位接近的現代名圖虐得不要不要的，今年前7月總銷售才8774輛，4月銷量甚至僅有524輛……

導致K4銷量低迷的一個重要原因，就是關於發動機故障、抖動、異響、漏油的投訴，尤其是1.6T配7速乾式變速器的車型，異響、故障燈亮、無法換擋、脫檔、抖動等雙離合變速器的通病較多，堵車路況變速器散熱性能也存在問題。

然而半路出家的凱紳，對於投訴率較高的1.6T發動機和7速雙離合變速箱，官方居然也沒提及到任何的更換或升級——這種打法真的略欠誠意了一些吧，拋開市場定位的調查，至少在用戶體驗的調查上，功夫是不夠了。

總結：

現在的凱紳，在保留了K4空間大儲物強等優勢的同時，樣子更帥更符合消費市場了，配置也更科技更豐滿了，而且價格還更誘人了，可以說是在K4市場低迷期，再戰江湖的一種好方法。但尷尬就在於，減價增配措施並解決消費者的真實訴求，於1.6T發動機及雙離合變速箱的問題，沒表現出整改誠意。

現在國內自主品牌衝擊甚強，在造車以人為本的時代里，廠商們都用心從一些很小的細節上去解決消費者痛點。但這次凱紳不太走心的再創造，或許也能一方面說明韓系車跌出國內銷量榜前十的部分原因。

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