左邊是寶馬，右邊是沃爾沃，那中間又是誰？

特斯拉大家都知道吧。對於特斯拉，記得有一段印象深刻的描述，大概意思就是：一位資深媒體在特斯拉還未進入到中國的時候，就寫好了一篇文章打算對特斯拉進行一次宣傳，前提是需要拿到一筆經費才會發表。文章最後傳給了特斯拉，而特斯拉創始人埃隆馬斯克先生並未對這篇文章產生多大的興趣，他認為特斯拉在產品上已經做得足夠出色，不需要進行廣告宣傳。而這件事留給車叔的印象非常深刻。

但是今天我們說的這個品牌就比較有意思了。它在宣傳方面很有門道，自從2015年重出江湖以來，就一直聲稱自己是德國血統，自己所有的技術都是來源於德國，說到這兒可能很多人都知道是哪家汽車品牌，它就是寶沃。如今車叔對於寶沃這個重新復活的品牌多多少少有一些了解，今天就拿出來和大家一起分享。

寶沃汽車最早誕生於1919年，這個數字對於車叔來說非常熟悉，因為大家都知道有一個電影的名字就叫《我的1919》，而寶沃也就是在那個時候誕生的。寶沃和很多汽車品牌都有一點共性，那就是創始人卡爾寶沃也是一位狂熱的汽車愛好者，卡爾寶沃一生只喜歡汽車和香煙。當然了，汽車也沒有辜負卡爾寶沃先生。寶沃誕生之後，德國也確實出現了一個非常強大的汽車品牌，而且毫不誇張的說，寶沃當時是德國最厲害的汽車廠商，很多汽車技術都是從寶沃那裡誕生的，擁有非常強大競爭力的寶沃汽車也把車型出口到了海外很多國家，而且這一出口量佔到了德國60%的總出口份額，直到破產之前，寶沃汽車一直都是德國政府最大的納稅企業之一。

至於寶沃最後到底是怎麼破產的，可能很多人都只是道聽途說，沒人知道非常準確的消息。但是值得肯定的是，寶沃汽車的存在和發展在一定基礎上奠定了德國汽車王國的稱號。還有一個小八卦就是，寶沃家族裡面任何人不能購買寶馬汽車，當然這只是一個八卦而已，大家了解一下就好了。

現如今的寶沃，在本質上和福田是有密不可分的關係，而且寶沃目前在市場上的定位是中高端豪華品牌，力求重塑之前自己在德國的地位，但是想憑藉福田來完成這個願景，真的能實現嗎？

我們並不關心寶沃未來能否成為德國四強，但是不得不佩服寶沃的營銷手段。先說一個小的現象，就是今年廣州車展上，車叔在寶沃展台偶然看到了這麼一幕，一位溫文爾雅的主持人對著準備參與活動的人說，我們的獎品是整個車展上價值最高，做工最優質的禮物….先不說這個獎品是不是全場價值最高、做工最優質，起碼聽上去就能給消費者留下了一個非常好的印象，效果也是非常的明顯，觀展的群眾也紛紛潮湧過來。

接下來我們來分析寶沃汽車，從我們常見的寶沃BX7、BX5和未來會上市的BX6轎跑SUV等等，雖然各個車型之間價格的跨度比較大，但是走量的車型還是覆蓋在20萬元這個區間裡面，這個價位對於很多打算購買SUV車型的消費者來說，關注度和熱度可是一點都不低。對於寶沃來說，這樣的價格一方面不會拉低自身檔次，另一方面也不會觸及豪華品牌SUV車型的市場區間，所以說寶沃還是有點小聰明的。

但是從銷量來看，寶沃汽車不能說很差，最起碼比觀致這個讓人覺得非常惋惜的品牌要好上不少，至少在馬路上保持了一些出鏡率。殊不知吸引消費者購買寶沃的最主要原因，還是寶沃推行的「雙零+1/2計劃」，這個計劃很簡單，就是為前10000名購買寶沃汽車的車主提供：終身保修，終身免費車聯以及更具有誘惑力的5年之後半價換購的服務，這就讓寶沃汽車在上市之後很快就突破了萬輛的銷售大關，算是給品牌開了一個非常好的開頭。但是到了後面車主在購買的時候，大家的積極性顯然是被砍掉了80%，以至於寶沃汽車在推出更便宜的BX5之後，銷量沒有多少提升，反而更加的平淡。

其實說到底，寶沃汽車最大的致命點就是官方一直宣傳自己是德國四強，而且不遺餘力的講BBBA概念。而當下互聯網這麼發達，信息傳遞很快捷，消費者隨便網上一查就能知道相關消息，這就是一輛國產福田汽車，所以寶沃最終留給消費者的口碑就是「外表光鮮亮麗，內在千瘡百孔」這麼一個形象。這就讓車叔不禁想起了WEY，WEY的做法很簡答，從哈弗積累來的口碑之後，然後一步一步走向高端和豪華，這樣實打實做汽車的品牌才能被更多的人認可並買單，寶沃的步子顯然邁的有點大，太過於著急了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！