Urus終於來了 蘭博基尼告訴你地表最強SUV到底有哪些黑科技
北京時間2017年12月5日凌晨1點（義大利時間12月4日18:30分），蘭博基尼旗下全新SUV車型——蘭博基尼Urus，於義大利聖亞加塔·波隆尼全球首發亮相。
這輛號稱地表最強的SUV，將於2018年年初與國內的車友們見面，有趣的是在義大利首發現場，官方公布了Urus在國內的建議售價為：313萬元。可以看出蘭博基尼對於國內市場相當重視。
何以敢稱地表最強？
Urus給我的第一感官印象便是大。其長寬高分別為5112/2016/1638mm，軸距為3003mm。
在300萬左右的高端SUV市場，除了攬勝5.0 V8 SC 巔峰創世加長版這樣的巨無霸之外，相比於賓利添越、Cayenne Turbo S 4.8T，Urus在軸距和車身寬度上尺寸都佔優。
這也讓Urus的形象更加霸氣凜然，加上新車前臉造型層次感十足，前包圍設計線條豐富，整體具有稜角感的設計符合蘭博基尼家族化的設計理念。
尤其是前大燈組的造型，與目前品牌旗下其他產品具有很高的相似度。
而前包圍樣式方面，除了採用黑色橫輻式格柵外，前包圍底部還具有象徵SUV車型設計的元素，整車的立體感被突出的非常明顯。
總的來說Urus就屬於那種停在路邊，你拍照都會下意識隔得遠一點的那種車，因為其光憑外觀透露出來的那分氣勢，就在表明著自己地表最強SUV的身份。
當然光憑外表，以及蘭博基尼的品牌力想要坐穩地表最強SUV的身份肯定是不夠的，Urus還有一大堆黑科技加身。
內飾上類似飛機艙的布局，與大量的六邊形設計讓我差點以為這是在開一架戰鬥機。
方向盤整體造型與家族跑車系基本一致，有著極為出色的握感，這個三幅式多功能方向盤還內置減震器，能夠在各種駕駛條件下增強舒適性。
另外這個級別的SUV都開始流行起來的雙屏控制，也在Urus身上出現了，中控上下兩塊液晶顯示品可以為駕乘者展示更多的信息。
313萬貴不貴？
有人或許會質疑313萬的售價會不會太高了？對比同級別的賓利添越、保時捷cayenne Turbo S 4.8T，路虎攬勝5.0 V8 SC 巔峰創世加長版。
Urus除了在車身尺寸上有著優勢以外，價格相比來說也算是厚道了，當然我認為最關鍵的是Urus內飾上保留了家族式設計，類似飛機操作的檔桿，就這一個檔桿我認為這313萬就值了。
擋桿共分有三個區域，左邊是模式選擇，除STRADA街道模式外還配有運動、競技、沙地、土坡以及雪地等共達6種駕駛模式。
中間的紅色按鈕為啟動鍵，左邊的「P」為手剎，而右邊的「M」為手動模式按鍵，上方區域則是換擋模式，通過按鍵的形式進行換擋；右邊的區域從上至下分別為發動機自動啟停開關鍵、差速鎖、方向盤操控以及避震按鍵。
作為SUV擁有多種駕駛模式並不新鮮，但是像Urus一樣搭載6種如此細緻區分的地形模式實屬罕見。比如一般都會有運動模式，但Urus在運動模式之上還有一個競技模式，一聽名字就明白這是要在賽道上撒歡時開啟的駕駛模式。
所以說313萬買一輛Urus不敢說你同時就擁有了6輛車，但至少你相當於擁有了3輛車——一輛公路型SUV，一輛越野型SUV，一輛前所未有的「賽車SUV」。
動力上，其採用一台 4.0L V8 雙渦輪增壓發動機，最大功率 478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩 850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h 加速時間 3.7s，秒殺大部分轎跑。
而同級別價格更高一些的賓利添越（2017款）雖然搭載的是6.0T的發動機，但其最大功率僅為447kW（608Ps），百公里加速的官方數據是4.1秒。
可以看出來雖然同為MLB Evo平台打造——該平台除了蘭博基尼Urus與賓利添越以外，還誕生了包括奧迪Q7以及保時捷全新卡宴等車型。雖然有部分硬體會共享，但對於義大利人來說，Urus的定位想必會讓他們融入更多義大利化的調校。
另外Urus還配備了自適應空氣懸架和由48V系統驅動的主動防側傾桿等配置，採用了前440mm、後370mm的碳陶瓷製動盤，這些原汁原味的配置與來自義大利的獨特調教，你說313萬值不值？
雖然新車要等到明年才在國內與消費者們見面，但我幾乎敢斷言，要是誰能第一時間買到Urus，轉手絕對至少能賺50萬。具體案例，可以參照Iphone X與華為Mate 10保時捷版，加價2萬都有人買，又或者埃爾法加價30萬還要等車。
中國不差土豪，而土豪也不差錢，這也是為什麼賓利、蘭博基尼、保時捷等豪華品牌都十分重視中國市場的原因。
Urus是蘭博基尼的第一款SUV？
蘭博基尼給大家的印象幾乎全是跑車，或許會有車友會認為Urus是蘭博基尼的的第一款SUV?那就大錯特錯了。
蘭博基尼其實曾經於 1986 年推出過硬派越野車 LM002，所以 Urus 已經不是蘭博基尼推出的首款 SUV。
LM002這個源於上世紀70年代的車型曾經是專用于軍用項目，也被人們公認為是奢華SUV的鼻祖，於1986年的布魯塞爾車展上發布了量產車型LM002。
而Urus 概念車也曾於 2012 年在北京國際車展全球首發，但是對比起當時似乎就是將蘭博基尼隨意的一款跑車拉長拉高以後的造型，現款量產車型明顯繼承了LM002的設計語言，這頭野牛保留了整體硬漢的形象。
有趣的是不管是2012年Urus 概念車選擇在北京國際車展全球首發，還是此次在義大利首發Urus量產車型也不忘了公布中國的建議售價，都可以看出蘭博基尼將Urus這款SUV的重心明顯是放在了中國市場。
Urus適合哪些人？
適合有錢人——當然，這只是句玩笑話，買這個級別的車的人肯定都是有錢人，但是我想表達的是Urus與添越、卡宴等車型的定位是不同的。
不管是添越也好還是卡宴也罷，似乎都能適合成功人士白天開著車上下班也好，出入各大場所也好，閑下來也能滿足下車主的運動慾望，但似乎都擺脫不了那一分商務氣息。
但Urus不一樣，它更像商務精英隱藏在車庫中的一輛必備鋼炮，行走於午夜或者去馳騁無人踏足的荒野，只有在這些地方才能釋放它蘊藏得最深的潛能。
最後，希望明年年初能在國內儘早見到Urus的量產車型，雖然買不起，但是確實很期待其在豪華SUV市場的表現，因為對於超豪華車品牌來說，推出SUV車型是當下提升銷量最好的辦法之一，這一點保時捷與賓利已經用事實來證明了。而Urus的量產車型亮相則代表著蘭博基尼回歸SUV市場，意義非同凡響。
文/江浩
主編/ 孟笑宇
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