共享經濟編年史：盛世之下，群魔亂舞

原標題：共享經濟編年史：盛世之下，群魔亂舞

如果說幾年前盛行的「互聯網+」是對於傳統行業的一次歷史性傷筋動骨的「顛覆」，那麼這兩年來「共享經濟」的「入侵」，不過只是一場流俗於表面的拙劣「表演」。

眾所周知，全世界做共享經濟最成功的兩家公司分別是優步（Uber）和愛彼迎（Airbnb）；他們都還沒上市，但愛彼迎的估值超過300億美元，優步的估值更是超過了600億美元。

比如共享經濟的鼻祖Airbnb當年創辦的時候，根本就不是因為他們高瞻遠矚看好共享經濟的未來，畢竟那個時候連「共享經濟」這個概念都沒有；他們創辦這家公司，純粹只是因為他們交不起房租，所以把自己空餘的房間租給來舊金山開會的人，吃到了甜頭之後他們才產生了創業的想法。

不過，把共享經濟這陣風帶入國內的卻不是Airbnb，而是Uber。

我們其實也可以解釋：相對於國內的房價行情，Airbnb模式純粹就是一種破壞性的產物，而且在國人的價值觀中，把自己的房子出租給其他人其實是一種冒險，所以也就可以解釋為什麼Airbnb一直水土不服，但Uber卻在國內有著一堆「繼承者」。

第一階段：走本地化的路，讓Uber無路可走

就像國內比較早期的互聯網模式都有一個國外的「參考系」，百度對應的是Google、阿里巴巴對應的是ebay、騰訊對應的是OICQ；共享經濟這種新的模式「本地化」之後就變成了滴滴。

當然，就像曾經的BAT都是從若干競爭對手中「脫引而出」一樣，滴滴和快滴也是從「同質競爭」直到「燒錢大戰」走出來的「絕對倖存者」。

雖然說互聯網企業大戰很少有直接讓用戶獲益的案例，就算是當初深入人心的「3Q」大戰也不過是對用戶習慣的一種「挑戰」；但是在「燒錢補貼」這場打車大戰之中，用戶卻是第一次體驗到了共享經濟的魅力，原來打車也可以如此實惠、如此簡單。

可是最後，滴滴和快滴因為各種「原因」導致最後的合併卻又一度讓用戶深陷於「打車難、打車貴」的險境；嘗到甜頭之後的用戶雖然因為習慣和便利等原因離不開滴滴，但是滴滴卻也是在此時埋下了極大的用戶「怨念」。

直到滴滴和Uber大戰將起，滴滴才再一次回到輿論的中心；雖然有不少用戶選擇站隊Uber，網路上也有不少用戶自發聲援Uber的聲音，但是最後Uber中國和滴滴的合併明顯讓大家來不及反應。

第二階段：選擇ofo還是摩拜，這是個問題

在這一場共享出租「八仙過海」各顯神通的世界大戰之中，最後卻還是滴滴「如有神助」般的笑到了最後，雖然因為政策等原因遭遇了「想像力的天花板」；但它卻給共享單車騰出了已經被共享出租蹂躪了一輪的「出行空間」。

人類已經不想繼續局限於公交、地鐵、大巴的短途出行，他們想要「更健康、更綠色、更便捷、更自由」的出行體驗，而共享單車的出現就恰好滿足而這一點。

如果說共享出租還是一步一個腳印、一步一個城市的「邯鄲學步」；那麼共享單車就一定是遍地開花野蠻生長的「城市巨嬰」。

忽如一夜春風來，街頭巷尾似乎都成為了共享單車的「菜」，小黃車、摩拜、小藍車……大街小巷似乎成為了共享單車五顏六色的「海」，特別是周末節假日，更是寸步難行。

而共享單車瘋狂的「爆單」計劃也終於迎來了關於「民眾素質」的考驗；雖然共享出租盛行的滴滴時代也不是沒有過類似的「安全性」問題，因為成本等原因需要滴滴專車等進行危機公關的畢竟只是個例；但是回到共享單車這一塊，單車各種被損壞以及騎行安全等問題卻是頻發；而小黃車的「啞終端」事件甚至到了一度需要馬化騰和朱嘯虎進行「口舌之爭」的境地。

果不其然，隨著各省各地開始出台的政策條例，ofo和摩拜之路終於得到了某種程度的遏制；但是相比於ofo和摩拜急於形象包裝（摩拜向左公關、ofo向右廣告）、急於融資對抗事件的升級，ofo卻一度被曝光了自己內部的「貪腐」等問題。

至於現在，共享單車面對的現實就是：在摩拜收購由你單車之前，一些單車不得開始無奈地退出這個市場；6月13日，悟空單車宣布退出單車市場，這也是第一家宣布退出的案例。不久後，3Vbike也退出了市場。

最後，雖然說ofo和摩拜雙方都一直在前否認兩者重蹈「滴滴&快滴」的覆轍，但這也必將成為用戶心頭的一道「緊箍」。

第三階段：陳歐街電領銜，共享「X」群魔亂舞

如果說「共享出租」第一次讓大家見識到了共享經濟的「魅力」，那麼「共享單車」就徹底打通了共享經濟概念的「任督二脈」。

這裡面像是共享籃球、共享雨傘、共享睡眠、共享馬扎、共享電話亭，甚至是共享金融、共享教育、共享人腦的創意層出不窮，似乎都已經到了隨便一種東西套上「共享經濟」這件「外衣」都可以出來「圈錢」的境界；雖然不排除某些東西的確是小頻剛需，但這不構成它們就能成為下一陣「風口」的事實。

這裡面又尤以陳歐代言的「共享充電寶」為特例。

聚美優品CEO陳歐接受採訪說：「我們不想把聚美的基因定死，我覺得未來光是共享充電寶業務自己的發展，半年內很有可能超過任何垂直電商。」他覺得「讓全球手機永不斷電」這個理念絕對是個大市場。

聚美在5月4日宣布投資共享充電寶公司「街電」3億人民幣，這項投資甚至引來了王思聰的「神之蔑視」。

不過，陳歐依然堅定看好共享充電寶，不到一個月後，在此宣布投資1億美元給街電。

且不提這一次陳歐的堅持是否純屬「矯情」，總之這一次筆者卻是想站在王思聰哪一方。

從最初的共享出租、到現在的共享單車甚至是未來也許都會不存在的共享「X」，不知道大家幼兒米有發現它們的核心商業模式正在離共享經濟信奉的「過剩產能」越來越遠。

如果說共享出租還勉強算得上是一次對於用車出行方面的顛覆與重組，讓越來越多的私人私車加入了出租的行業，但隨著各地政策的收緊，共享出租卻越來越像是走在政策「槍口」的挑戰者。

如果說共享單車從某種程度上引渡了共享租車打開的缺口，讓越來越多的用戶有了短途出行的「最佳選擇」；但是大家有沒有發現這種單車所謂的「過剩產能」更多的只是單車公司人為創造出來的一種虛假繁榮，哪裡是什麼閑置資源的重新分配，不過是過剩資源的有限鋪陳。

而在以陳歐的共享充電寶微代言的共享「X」經濟方面，他們不過只是某一種行業、某一種資源趁著「共享經濟」這陣風口想要趁火打劫；就像李白說的「天生我材必有用」，這個世界上的哪一件物品不是剛需呢？

於是，他們以為自己套上了「共享經濟」這陣風口就可以在有限的社會信任維度中「無限提款」，很抱歉，你們真的想多了。

那麼，如果依舊還有企業對於「共享經濟」這種模式尚存幻想；我們就必須回到共享經濟的核心：共享經濟的實質，就是把原有的資源網路化。

就像這幾年剛剛過氣的O2O、P2P，生態化反一樣，共享經濟也不過只是「互聯網+」商業模式的一種「全新解讀」，又或者是「全新的操作模式」。

既然如此，我們又該如何真正的介入共享經濟？

共享經濟的鼻祖、美國汽車共享公司Zipcar的創始人羅賓-蔡斯在他的著作《共享經濟：重構未來商業新模式》中，就提出了如何解決共享經濟「過剩產能」的核心問題：分割、整合和開放。

翻譯過來，啟示也就是：找到缺口、產業混合和業態延展。

歐美有一家wework的公司，給大家共享辦公空間，旨在把具有相同興趣的人聚合在一起辦公；這就是避開行業大頭，重新尋找缺口的典型。

去年11月，共享住宿平台愛彼迎（Airbnb）推出了全新旅行平台（Trips），把住宿體驗、行程體驗和人文體驗融合到一起；這就是一種簡單的產業混合模式。

另外，還有一家公司Hostmaker所做的服務就是屬於對Airbnb等成熟的共享經濟模塊做的一種「拓展」服務，概括起來就是：房東付一部分錢，後者幫你管理這套房子，諸如衛生、接客，定價等；而這就是面對行業巨頭所做的一種業態延展。

諸如此類，重要的不是「共享經濟」的概念有多火，而是你能在「共享經濟」這陣風中為大家提供些什麼？

本文由 @幻夢邪魂 原創發佈於人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載

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