首創黑科技！這台SUV用上了全球第一台可變壓縮比發動機

各大豪華品牌在中國市場上投放的SUV車型越來越多，不但刺激了市場的活躍度，也讓消費者在同等價格區間里得到更多的選擇。有部分車型走上了國產的道路，銷量和影響力確實因為國產而得到提升；有些則繼續堅持進口的路線。

似乎有一個品牌，在SUV產品方面的投放有著自己的節奏，在繼續走全進口路線的同時，亦有國產化的車型在投放，它就是英菲尼迪。在洛杉磯車展上英菲尼迪發布了全新一代的QX50，相比起國內現售的版本，新車要來得更有家族化風格，並且還使用了一項車壇少見的技術。

最新的家族化外觀一

如果算上叫EX的年代，在售的QX50推出的時間已經很長，所以造型設計上自然還是老的家族元素。而新車採用的是目前最新的家族化設計，前臉採用大面積的鍍鉻包邊中網，中間使用黑色噴塗。

頭燈組造型扁平而銳利，燈組內上方的LED燈帶與中網鍍鉻邊鑲嵌連接，勾勒出統一的延展性，其他燈組同樣採用LED光源，既能滿足設計師對造型的要求，也可以滿足實際使用中對燈光照明的約束。

保險杠刻畫了很多空氣動力學設計，以及下方嬌小的前霧燈，整體視覺感受很簡潔有力，並且有一定的辨識度。

現款車型的側面設計有著很濃厚的前置後驅布局既視感，新車的比例感則平衡了很多。車身尺寸方面，在長度和軸距上有所減小，但寬度和高度則增加不少。新車具體數值為4693*1903*1679mm，軸距2800mm。

輪圈造型更加動感，10輻式設計配合225/45 R20的輪胎放在新QX50絲毫不覺得大，反倒還覺得可以繼續增加尺寸。

尾部設計沒有以線條作為主導元素，反而是平滑流暢的造型為基礎，配以鍍鉻飾條和稜線勾勒出多重的層次感。同樣簡潔的尾燈組、雙邊雙出的排氣布局交相輝映下，新QX50的尾部飽滿感十足，還保留了SUV該有的力量感。

雙屏幕布局是亮點一

雙屏幕是內飾的亮點，在Q50中控台延展下來的那道弧線，如今在新QX50上也演變成了主副駕駛之間的隔離帶，設計師還配以棕色皮料用作視覺上的區分。

雙屏的布局繼續保留Q50的使用邏輯，即上層屏幕顯示導航、倒車影像等信息，下層屏幕則是多媒體系統、空調控制及其他功能，最重要一點是，屏幕周邊使用的都是實體按鍵，主要原因還是為人機工程學的考慮，方便駕駛員實行盲操作。

三輻式方向盤以真皮包括，並配以多功能按鍵，高配車型還將配備換擋撥片。儀錶方面並沒有採用時下流行的全液晶屏，而是採用指針式儀錶搭配中央液晶屏的搭配，以增加駕駛者可獲取的信息。新車配備時下消費者最喜歡的全景電動天窗。

空間表現有進步一

空間方面，作為中型SUV的新QX50有著2800mm的軸距，因此後排空間頗為寬敞，後排座椅支持比例放倒，用戶也因此能獲得一個平整而方正的後備廂空間。

打破常規的發動機一

動力方面使用2.0T發動機，最大的亮點在於通過曲柄連桿機構改變活塞的位置，從而令壓縮比8:1-14:1區間內的進行調節。英菲尼迪將這套技術稱為VC-T engine，其「VC-T」代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發動機，大幅提升了發動機在不同工況下的燃效。

具體工作原理是，在發動機內部多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構。最大的作用在於改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比自由的調節。在高速巡航等情況下，曲柄連桿將活塞位置上移，令其壓縮比提升增加燃油經濟性；當駕駛者需要獲得較大動力時，曲柄連桿將位置下移，壓縮比降低以獲得更好的動力和更快的衝程速度。

傳動系統則是日產家族最引以為豪的XTRONIC CVT無級變速箱，不少人認為無級變速箱開起來並沒有激情，實際上它的提速效率是各種變速箱當中算是很高的，並且有著頗高的終傳比，令駕駛者需要動力時反應來得更為敏捷。

大咖點評

全球市場對排放日益嚴苛的環境下，傳統的燃油發動機面對很多的困境，加上各國政府大力發展電動新能源車，似乎燃油發動機再無可取之處。動力和排放(經濟性)是一對矛與盾，或許唯有通過外在力量，如油電混動系統才能達到平衡。

但好在還有一班鑽研技術的工程師，擺脫燃油機的弊端，提升它的排放清潔度和燃油經濟性，同時還要提供充足的動力給予消費者。這套VC-T發動機技術，對於現在的燃油發動機粉絲來說，可以說是具有里程碑式意義的存在。原來不需要大費周章去提升熱效率，也不用全身投入將發動機、變速箱甚至車身都去作匹配，只需要簡單改變發動機內最根本、最核心的點就可以了。

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