該醒醒了，「你」眼中的「阿爾法巴」還只是一個夢
這究竟是怎麼一回事呢？
在 12 月 2 日深圳的福田保稅區，一批名為「阿爾法巴 / Alphabus」的自動駕駛巴士正式上路測試，引發了不少自媒體的高潮，「震驚體」、「後悔體」作標題的各種「報道」隨即蜂擁而至，將事件的原面貌給掩蓋住了。
事實上，「阿爾法巴 / Alphabus」是海梁科技聯合深圳巴士集團、安凱客車公司聯合的自動駕駛巴士，目前至處於 Level 3 級別，官方將其定位為「智能駕駛公交」。
如今國際上已有針對無人駕駛技術的評定標準，Level 0 ~ Level 5 共 6 個等級，分別有不同的而含義：
Level 0：普通傳統汽車；
Level 1：定速行駛，長途時無需長時間踩汽車油門；
Level 2：從駕駛員手中接管汽車駕駛部分原始功能的執行權；
Level 3：特定的交通環境下實現完全自主的駕駛；
Level 4：智能輔助駕駛階段，車輛具備一個或多個的自動控制功能；
Level 5：完全實現 AI 級的自動駕駛，人類已無駕駛許可權。
從官方的宣傳片來看，車上仍配有一名司機，在緊急情況下進行人工干預，證實了目前「阿爾法巴」處在 Level 3 水平，根本不是謠言所說的無司機干預，更沒有深圳市區主要線路 2018 年實現無人駕駛的說法。
《別了司機！剛剛，深圳正式宣布！》一文提到：「這是中國首次，全球首例在開放的道路上進行無人駕駛。」
事實上，早在今年 7 月份，蘇州就已經有無人駕駛巴士上路測試，今年更早時間的英國也已經啟動了無人駕駛巴士。甚至在南半球的澳大利亞，Level 4 級別的 Navya 無人駕駛巴士已經在一年多前上路測試了。
所以說，目前深圳的「阿爾法巴」只是目前世上眾多測試中的無人駕駛公交系統一員，為整個無人駕駛技術出力的一員。
縱觀整個事件，其實錯不在「阿爾法巴」，而在那些浮誇的所謂「自媒體」- 正如「全民較真」相關的闢謠標題 -「讓美國沉默的不是深圳無人駕駛共公，而是中國自媒體吹牛的本事」。
（部分圖片來源：安凱客車官方、NVAYA 官方）
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