轉子不死，RX-9點燃馬自達迷們心中的轉子情懷
1954年4月13日，NSU公司研製成功第一台轉子發動機；
1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內瓦組建合資企業COMOBIL公司，首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品；
1967年，日本東洋工業公司也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產；
70年代石油危機爆發，各國忙於應付各方面的困難而無暇顧及發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機。
……
馬自達與轉子發動機的輪迴
沒有馬自達，可能轉子發動機早已被世界所遺忘，馬自達與轉子發動機的關係絕對算得上汽車圈內最有情懷的故事之一。
在大家都認為轉子發動機的研發費用太高、難度太大，油耗與排放問題不能得到很好的解決，紛紛開始放棄轉子發動機，唯有一向注重技術的馬自達，自從收購轉子發動機技術以後， 便一心鑽入了轉子發動的研發道路之上。
當然這條路上充滿了坎坷，說起來複雜其實也簡單——無非就是研發轉子發動機，賠錢，研發民用車，賺錢，研發轉子發動機，賠錢……如此反覆。
在大家對馬自達的「鐵頭一根筋做法」產生質疑的時候，馬自達逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，並將安裝了轉子發動機的RX-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。當然，刮目相看之後，馬自達也繼續陷入了到了賺錢、研發、賠錢的輪迴之中。
轉子不死
直到2012年，RX-8停產標誌著馬自達的轉子發動機暫時告別市場，這個消息發出來多少人黯然神傷，以為轉子發動機就此死去，然而2015年的10月28日，全新概念跑車「Mazda RX-VISION」發布，標誌著轉子發動機技術復活！而其也有了個全新的名字——「SKYACTIV-R」，創馳藍天轉子發動機技術。一時間，「轉子萬歲」，「轉子不死」的口號在網路上鋪天蓋地而來。
可以說，沒有轉子發動就沒有馬自達的今天，但同時如果沒有馬自達的堅持，就沒有馬自達轉子發動機的50周年——世界上首款搭載轉子發動機的量產車型馬自達Cosmo於1967年東京車展首發，據今已有50年，同時今年也是馬自達的轉子發動機誕生50周年。
RX-9承載著全新的轉子技術
而在馬自達轉子發動機誕生50周年之際，有國外媒體拍攝到一組疑似馬自達RX-9的早期套殼測試車路試諜照，於是轉子發動機再一次引爆了整個車圈，因為大家都很期待，在馬自達到底在轉子發動機技術上面走到了哪一步？
畢竟今年馬自達的第二代創馳藍天技術——SKYACTIV-X已經給了大家一個大驚喜。而這50年來，不管是缺少資金甚至停產也好，馬自達從未停止過對於轉子發動機的研究——「SKYACTIV-R」這個名稱，同開發「創馳藍天（SKYACTIV）」技術時一樣，包含著「以打破常規的精神和最新技術來解決難題」的意義。
讓我產生聯想的是，轉子發動機一直以來最大的缺點莫過於由於沒有往複式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。而在SKYACTIV-X上給大家展現出來的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文譯為「均質壓燃」）技術，成功實現了汽油機的壓燃技術！那麼我們是否可以大膽想像馬自達也已經解決了轉子發動機燃燒不夠充分的問題？！
這個問題一但解決，那麼轉子發動機油耗高、污染重的問題可以說將得到進一步解決，甚至是質的飛躍！更強的動力，更低的油耗——轉子發動機極有可能迎來新的歷史轉折！
當然，這些這是我們的一些大膽猜想，馬自達全新的轉子發動機技術到底發展到了哪一步，還是等RX-9正式上市後，由馬自達自己解釋吧——新車或將搭載一台1.6L雙轉子渦輪增壓發動機，並擁有電動機加持，最大功率預計會達到450馬力，有望在2019年秋季正式上市。多的內容我們或許不能得到太多信息，但是雙轉子，渦輪增壓，電動機——這三樣東西組合在一起，我能想像到的是明年RX-9正式上市後，帶來的將是一台世界上最先進的發動機，甚至可以說是一台「怪獸」！
轉子不死，我們拭目以待！
文/江浩
主編/ 孟笑宇
※12月降價車型又來了，還不買等明年？
※精工造車只為彎道超車 比速T5 8AT不止於誠意的一次上市
※還在煩惱上下班高峰擁堵？雷凌雙擎正來搭救你！13.98萬起，即享「電池無憂計劃」
※帶著光榮使命的輝昂 正在形成最堅實的中堅力量
※冬季你真的需要更換冬季輪胎嗎？
TAG:車聞社 |