說好的4：1呢？日本F-15J老邁 用「壽命」在攔截

日本空自拍攝的我軍轟-6轟炸機

12月9日，4架轟-6K戰機，1架運八電子戰飛機經宮古海峽進行常態化遠海訓練。

結果，中古空軍一次正常的遠海訓練，卻讓日本「雞飛狗跳」，緊急從那霸空軍基地起飛10餘架F-15J掛載AAM-5空空導彈進行攔截。那一天，是日本航空自衛隊那霸基地一年一度航空開放日的第一天。與去年一樣，中國空軍再次穿越第一島鏈，但是日本依然沒有「遵守承諾」，派出4:1的戰機進行攔截。或許，是因為日本的F-15早已不堪重負了吧。可以說，日本F-15J的每一次攔截，都是會對機體「壽命」造成極大損耗，可謂是用「壽命」在攔截。

日本F-15J戰機

日本的F-15J戰機，是1980年以和「平之鷹計劃」從美國引進的重型雙發戰鬥機。再1980年開始交付到1999年交付完畢，現存201架，是目前世界上除了美國以外現役F-15數量最多的機隊。F-15的性能想必也是眾所周知，所以在上個世紀以及本世紀初，裝備F-15的日本空軍自衛隊戰鬥力那是相當強悍的，而且在高水準的維護和保養下，F-15J始終保持著80%以上的出勤率。但是到了現在，日本的F-15J平均壽命已近30年了。與這些F-15J戰機同時代的生產的、美國裝備的F-15早就退出了現役，甚至中國1992年引進的第一批蘇-27SK已經陸續退出現役，而日本這些年近三旬的「老將」，即便保養的再好，機體壽命也難堪重負了。畢竟戰機不是82年的紅酒，越陳越好。

日本F-15J雙機編隊掛彈並列飛行

隨著機體的老化，一個新的問題開始困擾F-15J，那就是不斷發生的故障率。從2008年至2015年，日本航空自衛隊的F-15J共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起，造成多人死亡和受傷。有些重大事故甚至造成整個F-15機隊的停飛。更何況，目前F-15J的航電水平，武器設備還停留在上個世紀8,90年的水平上，大部分F-15J都都不能發射中距主動空空導彈，除了動力好一些，跟目前主流現役第三代或三代半戰機差距有點懸殊。

日本航空自衛隊裝備的F-15J戰鬥機

面對這些個問題的困擾，日本再也想盡辦法來改善F-15J的狀態。2002年日本就提出了F-15J的升級計劃，但是進展異常緩慢，直到2007年才完成了不足20架的升級。到了2008年日本決定加大力度來升級F-15J，截止到2011年大約有一百架左右的F-15J升級完成。升級內容主要是換裝機載航電設備和雷達等，如將APG-63雷達換成APG-63（V）雷達，但是這種被日本稱之為形態一的升級方式十分有限。這些「完成升級」的F-15J依然不具備發射中距主動空空導彈的能力。於是乎，日本又著手開始進行第二次升級改造。這次升級主要是大幅度升級記載航電，換裝更大推力發動機以及兼容日本自行生產的空空導彈。但是受制於日本緊張的財政狀況和多方面是因素，目前僅近升級了30架左右的F-15J，這30架終於具備了發射主動中距空空導彈的能力，並且加裝了頭盔瞄準設備用於配合使用日本自己生產的AAM-5近距離空空導彈。

2011年日本一架F-15在東海上空訓練時發生墜毀事故

於是這30架最新型的F-15J，成為攔截中國戰機的主力。不過，區區30架F-15J面對的中國戰機不僅有「戰神」轟-6K，更有殲-11B、蘇-30MKK/MK2。而且，從2103年之後這些戰機起飛的架次、頻率越來越高。在與這些戰機進行纏鬥、伴飛的過程中，日本的F-15J別說以4：1的數量應對，甚至各種保養維護都變得彌足珍貴，等待退役的時間也是遙遙無期。一如某部香港電影中的名言「三年又三年」，最終成了今夕是何年。

日本航空自衛隊F-15J型戰鬥機

雖然，日本組裝的首架F-35A在在今年已經下線。很多人都以為F-15J終於不用在跟我國的新型戰機與東海上空纏鬥了，但是你們想錯了。因為，日本可能裝備的F-35A只有區區42架，能否應對海空頻發的伴飛還是一個大大的問號。當然，會有人認為F-35A可以利用與三代機和三代半戰機的代差優勢，對中國的三代機形成「碾壓式的優勢」。但是，這些戰機是用來替換更老舊的F-4J的，而不是F-15J。更何況，F-35A如果來東海攪局，那麼迎接它們的將是中國的殲-20戰機。作為第四代重型戰機，完全可以的「吊打」日本的F-35A。

日本空軍自衛隊的第一架F-35A戰機

所以，F-15J依然無法擺脫在東海巡邏的命運。只是會迎來數量更多、各種系統更先進的中國新型戰機，比如殲-16和殲-10C。到那時，F-15J拖著老邁的身體，面對這些中國新銳，除了追憶往日的輝煌，就只能感慨世界發展的太快。（作者：馬卡洛夫）

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