F15又不是艦載機，為何裝尾勾，跑道還裝有阻攔索？

據日本《沖繩時報》網站報道，駐沖繩美軍嘉手納空軍基地的一架F-15C戰機於當地時間19日上午9點因為發動機漏油問題緊急迫降，並使用了地面阻攔索和尾勾。在地面上待命的消防人員隨後開始跑道表面清理工作。

軍事專家谷火平介紹，迫降的F-15C屬於美國空軍第18聯隊，駐紮於沖繩嘉手納空軍基地，是美國空軍負責第一島鏈控制的「急先鋒」部隊。美軍F-15機隊的平均機齡已達10000小時左右，雖然通過不斷延壽得以繼續執行飛行任務，但是整個F-15機隊依然小毛病不斷。然而在此情況之下，美軍依然希望整個F-15機隊能夠服役到至少2040年之後，到那時F-15真的可以說是「爺爺」級戰鬥機了。

F-15戰鬥機裝尾鉤是為了在有攔阻裝置的陸地機場使用，以減少著陸距離之用，因為F-15沒有裝備減速傘。美軍戰鬥機降落時習慣用阻攔索減速，類似航母，需要尾勾。中國戰鬥機降落時習慣用減速傘，戰鬥機尾部需要裝減速傘倉。尾勾和減速傘各有利弊。一個要強化機體，一個要額外尾椎空間。但是個人傾向於尾勾，收個鉤子比疊傘簡單多了，提高出動率。

以色列空軍的空戰訓練以「殘酷」著稱。飛行員們必須發揮戰機性能的極限，時刻將目標對手置於眼前。事實上，以色列空軍F-15損失原因全部都是訓練事故，而沒有一架是被敵人打下來的。其中最為著名的是1983年5月1日發生的一起訓練事故，驗證了F-15甚至可以僅用一側的機翼飛行。當缺了半邊翅膀的F-15照片公布後，這起事件引起了大量關注。

當時兩架F-15正在進行戰鬥巡邏訓練，模擬攔截4架A-4攻擊機。其中一架F-15D追上2架A-4，然後俯衝發動攻擊，飛行員突然感到一陣猛烈震動。起初他們以為飛進了其他飛機的渦流中，直到看到一架A-4已經化為火焰，這才明白髮生了撞機事故。這架F-15在12000英尺高度進入了45度角俯衝，飛行員努力恢復對飛機的操控，終於在掉到4000英尺高度時穩住了飛機。此時飛行員已察覺機翼受損，但由於漏油嚴重，他們看不到機翼的受損面積。

這架F-15D隨後在其他飛機的護衛下，飛往最近的拉蒙基地準備迫降。飛行員慢慢地減低速度，保持在250節以防失速。飛機接地時機尾著陸鉤鉤住了跑道上的第一道阻攔索，但由於飛機速度實在太快，著陸鉤被扯斷脫落。飛機時速降到了150節，跑道三分之二處的第二道阻攔索讓飛機的滑跑速度降了很多。飛行員要求地面豎起阻攔網，最後這架F-15D在阻攔網前10米的地方停住。飛機被送去修理，兩個半月後，當初駕機降落的飛行員進行了該機修復後的第一次試飛。（谷火平）