你們都在看吳彥祖造房子，我卻一直在關注那輛Jeep到底能幹啥？
這幾個周末被吳彥祖和馮德倫漂亮的房子看得心癢，一方面是太嫉妒他們那份工作，而另一點則是節目里那輛Jeep指南者的點綴。所以，當你們都在看吳彥祖造房子時，我卻一直在關注那輛Jeep到底能幹啥？
趁個熱度，今天再來聊聊Jeep，聊聊指南者。
Jeep這四個字母不只是一個品牌，對於大部分車友來說更是一種情懷。每個男人都把大切、牧馬人當做自己的Dream car，然而任何商品只要沾染上了情懷二字，便不是所有人都可以消費得起的。
就好像年少時追求Air Jordan的球鞋，因為對4這個數字有著執念，所以一直想有一雙 屬於自己的Air Jordan 4，而喜歡 Air Jordan 4的鞋友們一定知道這雙鞋——2005年，Jordan Brand為慶祝白人說唱天王Eminem的經典專輯《Encore》發行，特別打造了一雙Air Jordan 4，然而這雙鞋由於數量的稀少，意義的特殊，該鞋目前的市場價已達到38000美元，摺合人名幣257000左右，當年僅製作50雙，且都不對外發售，全部為親友版本，分別贈送給Eminem的親友。
喜歡Air Jordan，喜歡數字4，喜歡Eminem，這雙鞋彷彿就是為我量身定製，但這樣的售價讓我只能望其項背——情懷再高卻沒有勇氣出手，更何況有價無市。後來當自己有能力時，花了2000多入手了一雙12版的Air Jordan4，算是當時對自己最大的犒勞了。
回過頭看Jeep，為了讓更多車友能夠更早進入到Jeep這個大家族，擁有人生中的第一輛Jeep車型，在自由俠出來之前，指南者可以說是各位Jeep迷的一塊敲門磚。所以說相比於處於中間定位的自由光，我認為除了大切和牧馬人，Jeep最有情懷的車型應該屬於指南者吧，Jeep迷夢想開始的地方。
隨著去年全新Jeep指南者上市，這款曾經承載著大家夢想的車，再一次被推上了熱潮。雖然算是入門級車型，但其始終是一輛Jeep的SUV，不僅需要硬朗的造型設計，同時在安全性和舒適性方面也要考慮周全——對於越野與安全性，Jeep是認真與專業的。
剛柔並濟才是「真功夫」
安全性一直以來都是購車人關注的重點之一，很多人會將車「硬不硬」作為安全標準高低的考量指標。對於一款車安不安全，大部分車友還停留在「硬不硬」上面，諸如日系車薄，美系、德系車硬的言論已經成了常態。其實「軟」也是安全設計中需要注意的關鍵點，需要軟的部件第一個要聊的就是是前保險杠。
在指南者上，該部件使用了較軟的塑料材質，車頭底部前防撞梁的外側還有塑料緩衝塊貼合在保險杠內側，這些設計的目的是提供行人保護。在發生碰撞時，較軟、且具有彈性的材質一定程度上能夠起到保護行人小腿的作用。
太極講究卸力，前保險杠的作用其實也有點這個意思。指南者的前後防撞梁以及車頭底部的吸能盒都使用了更輕且硬度適中的鋁合金材料，選用這樣的材料是考慮到發生碰撞時前後防撞梁需要有一定的潰縮來抵消一部分撞擊力。
如果按照大家的慣用思路，前保險杠似乎用高強度的鋼板更靠譜，夠硬，但是硬碰硬的結果是什麼大家想過嗎？鋁合金的造價其實比鋼板更高，但更富有可塑性，在外力作用下能夠穩定地改變自身形狀和尺寸，可以更好地吸收撞擊所產生的能量。
而在該硬的部分——高強度鋼製造的縱梁一直延伸到前圍板附近，之後縱梁會一直延伸到乘員艙底板下方，這裡也是整條縱梁強度最大的部分。工程團隊採用抗拉強度達到1500兆帕的熱成型鋼製造縱梁後部，這是一個什麼概念？美國用來製造航母飛行甲板的鋼的屈服強度一般在850兆帕左右，而普通的高強度鋼抗拉強度只有400-450兆帕。
而縱梁的不同位置，由激光焊接技術焊縫而拼接在一起，而激光焊接與普通的點焊最大的區別在於，激光焊接構件變形的幾率是很小的，如果運用激光焊接，可以說激光焊接所連接的焊接縫可以完全忽略不計。
安全不止於用料
不管是SUV還是轎車，天窗已經成為了熱門，足夠大的天窗能夠帶來更好地視野，但天窗開得夠大，如何為了保障車頂的強度？全新指南者的天窗與前風擋之間的橫樑是由熱成型鋼（1500兆帕）製造的，兩端與同樣由熱成型鋼打造的A柱相連。
除了用料以外，車輛的安全與非還取決於安全技術。比如全新Jeep指南者的A柱，由內板、外板和覆蓋件組成，其中用於受力的是內板和外板，這兩個部分均由熱成型鋼製造。此外在A柱下方同樣有吸能盒的設計，而全新指南者在吸能盒的結構上作了優化設計。
偏置撞擊時除了靠A柱鋼板本身的潰縮吸收撞擊力是遠遠不夠的，除了「硬抗」外，如何引導後方的A柱躲避正面撞擊也是一種思路，所以，全新指南者經過特殊優化設計後，發生撞擊時吸能盒會「引導」車身向碰撞部位的另一側產生輕微的位移，讓A柱與障礙物儘可能「擦肩而過」。
除了A柱，B柱作為抵禦橫向撞擊力的第一道防線，必須設計得足夠強壯。與A柱一樣，B柱中主要承受撞擊力的是外板和內板，但與A柱不同的是，只有外板是熱成型鋼，內側為普通的高強度鋼。為了使不同強度的鋼板衝壓時能夠完全貼合，指南者的B柱使用了Jeep和本特勒共同開發的「PATCHWORK」（熱成型衝壓技術），受力更均勻，從而更好地控制側撞潰縮量。
聊了這麼多，大家也發現了，我們選取了作為一輛車幾個最關鍵的部分來跟大家分析了一下全新Jeep指南者的安全性。雖說不能以點概面，但也算可見一斑了。
據悉，全新指南者佔全車19%的熱成型鋼基本都用在了前後縱梁、A柱、B柱、車頂橫樑等關鍵部位，對於保證碰撞安全起到了較為關鍵的作用，而其在IIHS碰撞測試中獲得了TSP頂級安全車的認證則是最好的證明。而使之與TSP+認證失之交臂的失分項為大燈測試以及兒童安全座椅的安全便利性測試，希望在未來的新車型中，Jeep能及時作出調整。
對於全新Jeep指南者在安全性上的用料與投入的技術，算是對於Jeep迷們最好的回饋，沒有去單純消費情懷，更沒有因為是入門級車型就偷工減料。就好比我買了一雙入門級的Air Jordan回家，如果穿了不到兩周發現就斷膠了，那種失落感可想而知。
文/江浩
主編/ 孟笑宇
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