解決疲勞駕駛有新招 無人駕駛技術能幫到哪一步？

疲勞駕駛一直是威脅性頗大的「馬路殺手」，每年都會因此而造成許多交通安全事故。隨著自動駕駛汽車的發展步入「無人」階段，人們開始期待無人駕駛技術能夠完全解決疲勞駕駛這一難題。但是就目前的實際條件來說，無人駕駛技術還無法徹底拯救我們。

日前，我國首輛自主研發的自動駕駛客運巴士——阿爾法巴(Alphabus)正式在深圳福田保稅區的開放道路上進行線路信息採集以及試運行。阿爾法巴的上路，標誌著中國下一代新能源智能公交系統項目取得突破性進展，具備里程碑意義。

與此同時，在科技部召開的新一代人工智慧發展規劃暨重大科技項目啟動會上，公布的首批國家人工智慧開放創新平台名單中，就有「依託百度建設自動駕駛國家人工智慧開放創新平台」。由於可見，自動駕駛領域的發展將會迎來進一步的爆發。

自動駕駛汽車臨近商用

近年來，隨著自動駕駛技術的持續突破，全球各大科技企業、汽車廠商無不積極投入自動駕駛這一熱門領域。經過在研發與道路測試方面的經驗積累，自動駕駛汽車正迎來全新發展階段，商用日程不斷臨近。

前不久，自動駕駛領域的領頭羊——谷歌的兄弟公司Waymo，成為了史上第一家在完全沒有駕駛員的情況下，在公共道路上部署全自動駕駛汽車的公司。具體來說，也就是意味著Waymo的自動駕駛汽車已經達到了L4級別的自動駕駛技術水平，正式進入了「無人駕駛」的範疇。

此外，日產、通用、百度、寶馬等一系列自動駕駛開發企業都紛紛宣布了自動駕駛汽車量產計劃。百度董事長李彥宏甚至表示，2018年7月份，百度和金龍合作生產的自動駕駛量產客車就會面世。

當然，量產和大規模量產其實並不是一個概念，量產也不意味著就將實現正式的商用，畢竟現有的法律及道路條件還不能夠滿足自動駕駛汽車的規模化上路。不過，有限度的量產至少意味著，在技術及生產層面，自動駕駛汽車的成熟度與穩定性正不斷提升，與正式商用的距離將愈發接近。

無人駕駛技術能終結疲勞駕駛？

一直以來，疲勞駕駛都是造成道路交通安全事故的主要因素。美國疾病控制與預防中心(CDC)發布數據顯示，僅一年事件，因為疲勞駕駛就引發了72000起車禍。這些事故造成800人死亡，更有44000人受傷，而這些數字可能只是冰山一角。

有鑒於此，各國對於減少疲勞駕駛所做的工作不可謂不多，包括在法律法規完善、教育和宣傳、以及安全技術升級等方面的改進。如今，自動駕駛汽車發展迅猛，並且日益臨近商用，人們開始思考，是否可以利用無人駕駛技術來終結疲勞駕駛呢？

的確，自動駕駛汽車發展初衷之一就是為了提高交通安全程度，隨著自動駕駛技術正式邁入「無人」級別，無人駕駛汽車的商用將為人們帶來一個解決疲勞駕駛的重要選擇。因為無人駕駛系統可以充當人類司機的角色，而車主就可以安心做一個乘客，此時打個盹、睡會覺並不會造成什麼影響。

在前不久召開的第四屆互聯網大會期間，百度董事長李彥宏也表示，2018年百度將會和一汽聯合推出防疲勞駕駛的系統，因為「我們希望貨車司機丟掉工作之前別先丟掉生命」。

暫時還無法完全拯救我們

那麼，無人駕駛技術就真的能夠徹底解決疲勞駕駛的問題了？恐怕這還要打上一個問號。無人駕駛汽車雖然為我們提供了一個值得期待的解決方案，但是就目前來說，其依然無法完全承擔這一角色，而且用戶也習慣也需要慢慢培養。

且不說無人駕駛汽車現在僅僅進入了測試階段，其現在的「無人」也只達到了L4級別，還沒有觸及最高的L5級別，而成熟的L5級別自動駕駛技術才是真正的「無人駕駛技術」。所以說，現階段的技術水平還暫時不足以完全解決疲勞駕駛這一問題。

就算達到了L5級別，且實現無人駕駛汽車的普及應用，我們依然要考慮到道路情況、系統安全等許多意外因素的影響。因此，無人駕駛技術在一段時間內可以作為輔助性手段來幫助疲勞駕駛問題的解決，但是不能完全依賴它。

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