中國空軍曾經的二號任務！代號殲13戰機，下馬原因讓人惋惜

原標題：中國空軍曾經的二號任務！代號殲13戰機，下馬原因讓人惋惜

（本文所用CG圖均為網易談兵獨家約稿，轉載請註明出處。）

上世紀70年代，為了適應未來作戰的需要，中國國防科學技術工業委員會六院，指示三機部瀋陽飛機設計研究所(601所)研製新一代戰鬥機，主要是用來替代技術已經落後的額殲6飛機。

1971 年底，沈飛研製的殲8白天型戰機開始試飛，不過這一時期，殲8這種高空、高速飛機已經無法滿足現代化戰爭的需要。

沈飛經過下部隊調研、氣動布局選型、工藝調研，以及根據當時美國和蘇聯飛機，更加註重低空突防能力和中低空機動性的發展趨勢，沈飛將重點放在中低空、亞跨音速機動性和中速的機動格鬥能力方面，同時，還要兼顧高速飛行和良好的起降性能，因此，新一代戰機的最大速度，要求達到2馬赫左右。

為此，新一代戰機採用邊條機翼設計方案，上單翼、主翼下反、前緣機動襟翼，以便增強飛機的軸向不穩定性，因此，採用常規布局、帶邊條翼的新型戰鬥機方案基本敲定，新型戰機的研製計劃被稱為二號任務，也就是後來被正式定名的殲13戰機。

從公開數據可以知道，殲13戰機長17.48米，翼展10.48米，正常起飛重量11660千克，最大飛行速度2馬赫，轉場航程2340千米，從這些數據上來分析，殲13戰機基本可以滿足中國空軍21世紀之前的作戰需要。

其實，殲13的設計方案有兩種，一種是類似於殲8II這樣的兩側近期方案，另一種是機腹進氣方案，不過，在設計上，後者更像是殲10和F16的結合，技術也更加優化，因此，代號為殲13II型戰機。

殲13戰機研製過程最大的難題，還是發動機無法滿足需求，早期，殲13計劃裝備的是英國羅羅公司研製的斯貝渦扇發動機，不過，在技術評定後，中國航空專家感覺軍用型斯貝發動機的性能並不突出，將其配殲-13得不到滿意的性能和機動性，此外，斯貝渦動機的價格昂貴、結構複雜，且戰時也不宜大量生產，最終否定了斯貝發動機作為殲13動力的方案。

為了保證殲13戰機的研製進度，沈飛選擇2台渦噴-6丙發動機作為動力裝置，該發動機是410 廠為四號任務垂直起降戰鬥機配套研製的，除了作為四號任務機的平飛動力外，還作為飛機垂直起落時升力風扇裝置的燃氣發生器。

不過，渦噴-6丙發動機在1972年便停止研製計劃，這使得沈飛不得不再次考慮為殲13選擇替換髮動機。

最終，中國在1976年正式確認，殲-13戰機選用渦扇6發動機作為動力裝置，作為瀋陽航空發動機研究所，自行研製的第一種推重比為6的軍用加力渦扇發動機，渦扇6是針對高空高速殲擊機的技術要求而設計的，因此，對於殲13這種追求中低空、亞跨音速機動性和中速的機動格鬥能力的新一代戰機，渦扇6必須經過大改才能滿足殲13的性能要求。

不過，2年後的一次機會，給了殲13獲得新發動機的可能。由於1977 年埃及因政府提高食品價格引起全國性騷動，蘇聯插手埃及內政，導致蘇聯和埃及關係急劇下降，最終，在1980年，埃及開始驅逐蘇聯軍事專家，兩國相互驅逐外交官，國家關係降至冰點，蘇聯拒絕向埃及提供武器裝備的零部件，這其中就包括埃及空軍裝備的米格23戰機。

為了換取中國為埃及空軍裝備的米格-17和米格-21機隊提供技術支持和供應零部件，埃及同意向中國提供2架米格-23MS、2架米格-23BN和2架米格-23U戰鬥教練機。

隨這批戰機一起引進的還有米格23裝備的R-29-300型發動機，為了提升殲13戰機的動力裝置，中國準備逆向研製R-29-300型發動機，國內代號也取名渦噴15。

最終，在1979年7月，410 廠仿製的渦噴-15發動機開始開車試驗，在之後的測試、分析中，渦噴15的綜合性能，技術上都要領先渦扇6發動機，1980年3月，總參和國務院國防工辦，正式批准殲13戰機採用渦噴15發動機。

其實，殲13的設計方案，在技術上並沒有不可跨越的研製難度，該機的被迫下馬，主要原因是中國在1978年後，提出了「以經濟建設為中心」的基本路線，而軍隊的很多武器研製項目，也無奈要給發展經濟讓路，而殲13戰機也最終因為空軍裝備和國民經濟發展規劃的調整，於1981年初被迫停止研製。

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