二戰美國一款發動機生產了17萬台，普惠是怎麼做到的？

原標題：二戰美國一款發動機生產了17萬台，普惠是怎麼做到的？

【提要】七十多年過去了，美國在二戰時期的工業產能與效率之謎，多少人至今仍未讀懂。

普惠公司的R-1830「對黃蜂」（Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp）是二戰時期美軍使用最多的飛機發動機。總計生產了173618台，產量占普惠在二戰時期總產量的47.7%，裝備「對黃蜂」的美軍及盟國飛機打遍了歐洲和太平洋兩個戰場，它也是全世界產量最大的活塞式飛機發動機。

R-1830「對黃蜂」首次運行於1932年。14氣缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多個子型號，功率從800馬力(597 kW)到1350 馬力 (1007 kW)。

主要裝備機型：

B-24「解放者」重型轟炸機。發動機數：4台。它是美國在二戰期間產量最大的軍用飛機，生產了19256架；

C-47「空中列車」運輸機。發動機數：2台。美國及盟國使用最多的運輸機，產量為10174架；

F4F「野貓」戰鬥機。發動機數：1台。美國海軍及陸戰隊在太平洋戰爭中的主力之一，產量為7885架；

PBY「卡特琳娜」水上飛機。發動機數：2台。該機是歷史上產量最大，用途最廣的水上飛機，共生產了3305架；

PB4Y-2「私掠船」反潛機。發動機數：4台。產量：739架。

此外，R-1830「對黃蜂」還裝備了DC-3、PB2Y「科羅納多」等十幾種機型。只是這些機型都是雙發或單發，產量也都在1000架以下。

如此之大的產量是怎麼實現的？

1940年7月，羅斯福總統訪問普惠公司，他前座那位就是普惠公司創始人、「馬力先生」弗雷德里克·倫齊勒。羅斯福在這裡向美國工業界發出號召：要在2-3年內達到年產5萬架飛機的目標。要知道1939年美國的飛機產量僅為2141架。

尋找影子工廠代工：

儘管普惠公司的規模從1940年的3千人迅速擴大到1944年的4萬人，但面對如此之大的需求量，僅靠普惠公司一家是無法完成的。必須依靠大工業生產的鼻祖：通用、福特、克萊斯勒、GE等大企業，它們在大規模、標準化生產方面擁有無以倫比的經驗和優勢。

福特汽車公司在幫助「綜合-伏爾提」公司生產了8000多架B-24「解放者」的同時，也幫助普惠公司生產了超過5萬台R-1830「對黃蜂」和R-2800「雙黃蜂」；通用汽車雪佛蘭和別克分部生產的R-1830「對黃蜂」也超過了5萬台；大陸汽車公司則幫助生產「黃蜂」和「小黃蜂」。也就是說：汽車企業幫普惠生產的發動機，超過其總產量363619台的50%。

通用汽車雪佛蘭分部的宣傳海報：攜帶10噸貨物飛越大洋。

通用汽車別克分部的宣傳海報：解放者的戰歌。

標準化生產的結果：

首先，它們的品質是否一樣？二戰期間會有一部分飛行員參觀普惠公司，這屬戰爭動員的一部分。大衛·伯頓上尉在普惠公司講述他B-24機組的經歷：一次被地面防空炮火擊中了一台發動機，返航時另一台發動機也受損停車。

伯頓上尉說：「我們設法讓只有兩台發動機的飛機返航，每當我把油門推到最大功率時，發動機總是立即有反應；我在轟鳴的機艙里大聲喊叫：如果哪個傢伙想跳傘，現在正是時候！但我得到的一致回答是：不！我們要與這架飛機共生死。我們用了兩個小時飛回了基地，地勤簡直不能相信我們只有兩台發動機還能回來！停車時發動機因溫度過高一部分開始融化。那天晚上我們舉杯暢飲，為這次任務，為普惠公司和製造發動機的先生和女士們乾杯！」

美軍也曾迷信原裝貨：鮑勃·羅塞迪在太平洋戰場上是PB4Y-2「私掠船」反潛機上的一名機槍手，他說由於對普惠發動機過於迷信，機組在更換髮動機時，總希望在包裝箱上找「普惠」的原裝標誌而不是由汽車公司生產的，「但事後證明它們的質量完全一樣」。

戰後他有幸到了普惠公司工作，並擔任高級副總裁，在IAE（國際航空發動機公司，普惠的參股企業）成立時，鮑勃·羅塞迪擔任了首任總裁。

在軍品生產中誕生了全球質量認證體系：

也正是在全美工業界的軍品生產中，在通用、福特、克萊斯勒、GE等大企業的帶動下，誕生了後來通行全球的ISO質量認證體系。它不僅僅是生產和流程的標準化，更是產品和服務品質的標準化。

這都是表象。通常會有人說：這一切是由於美國工業基礎好。這不是原因反而是結果，是有了其他原因才有了「工業基礎好」這個結果；也不是因為「發展時間長」--它也是結果，是有了另外的原因，才讓「長期發展」成為可能。否則：蘇聯發展工業的時間不比韓國長？

反觀蘇式軍工企業那種大轟大嗡式的發展模式，其實和真正的工業化生產一毛錢關係都沒有，它徒有表面上的轟轟烈烈卻沒有工業化生產的內核，更沒有讓這個內核賴以生存的底層機制，結果無一不是畫虎不成反類犬，正如大家都看到的那樣。

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