雪鐵龍標緻不靠譜 逼著長安迎娶了美國新媳婦-林肯

你看那2017的中國汽車圈，完全是一場大戲，自主品牌不斷向上，長城WEY刷新銷量紀錄，來自吉利的領克時隔一年之後終於宣布了領克01的正式上市。

再看老牌自主品牌，也都與豪華品牌合作頗多，奇瑞汽車靠著奇瑞捷豹路虎的不斷增長，讓自己今年不怎麼好看的財報上最起碼不至於讓人驚訝；北京賓士的爆發，也讓北汽收入不斷增加；總而言之，你細看中國的汽車市場故事頗多。

在豪華品牌這個領域，除了雷克薩斯（雷克薩斯不爭銷量，利潤足夠高，不國產也對）沒有進行國產之外，為了搶佔市場，而且率先國產的奧迪掙了多少真金白銀，都讓其他人垂涎。

於是、華晨寶馬成功了、北京賓士成功了、奇瑞捷豹路虎成功了、東風雷諾成功了，甚至今年那麼多問題的東風英菲尼迪也一直處在一個上升的態勢。

而忽然在其中遭遇一些問題的，是一家來自法國的高端品牌，也就是DS。另外，還有另一家值得聊聊的車企，那就是林肯。

之所以要說這件事兒，還要從上一期的文章說起。福特在上周，剛剛在中國發布了2025計劃，引進更多的車輛，來挽回他2017持續虧損、銷量下跌的局面。這其中，就出現了一個問題，林肯要加速新車投放的速度，還要投放專屬於中國市場的豪華SUV產品。

林肯作為福特旗下的高端豪華品牌，今年在國內的表現尤為出色，前11月銷量近52,000輛，同比大增83%，近乎翻倍。沉浸在這份喜悅中的福特，12月7日與長安簽署了新戰略合作框架協議，該協議中福特品牌將加速產品的引進，同時啟動林肯品牌整車產品的國產化。這也是福特汽車不久前宣布的「中國2025計劃」的一部分，長安福特將加快產品的導入和力度。福特汽車計劃自2019年開始，林肯品牌率先國產一款豪華SUV。

那麼，就出現了一個問題：

2011年，長安迎來了自己在豪華品牌領域的第二個合作夥伴，DS，組成了長安帝艾仕。

早在2015年，長安帝艾仕成立後的第4年，DS品牌在2015年迎來大幅攀升，銷量2.7萬輛，同比增長了60%以上。

但，從2016開始，DS的全年銷量僅有16123台，這個成績相比他們在2015曾達到的2.7萬輛的年銷量，下滑了40%之多。在進入2017年之後，DS的銷量也並沒有像他們所說的那樣，有能夠重新回到2萬台的態勢，反而是一降再降，現在已經降到慘不忍睹的地步了。

PSA的沉淪

和母公司PSA集團（標緻、雪鐵龍）在中國一樣，一跌再跌，斷崖式下跌。D S品牌2017年上半年銷量較去年同期暴跌近一半，為27866輛，跌幅高達46.31%。而在中國，DS品牌上半年總共售出3133輛，平均每月只有500輛左右，2萬輛的年度銷量目標僅完成15%。

母公司PSA的銷量呢？同樣如此，今年上半年，神龍汽車累計銷售14.7萬輛，同比下跌48.2%，單月最高跌幅甚至超過5成。其中東風標緻上半年累計銷量為102，199輛，同比下跌36.7%；東風雪鐵龍上半年累計銷量為45，630輛，同比跌幅超過63.2%。

這一切的問題歸咎於誰？

法蘭西高傲的頭顱，不得不低下。產品結構極不合理，新三年舊三年，縫縫補補再三年，這是PSA產品線的整體狀態。多款車型儘管被冠以「全新」的稱呼，但所謂的全新車型要麼是名字新、要麼是小改款、中期改款，有點像現代的幾代同堂。

於是，今年C5 Aircross天逸的推出，直接給出了一個比韓系車還要更低的價格。法系車因為自身的問題，在國內整體沉淪。

作為法系車在中國的「大本營」和「風向標」，神龍汽車2017年上半年總計銷量14.8萬輛，同比下滑高達48.5%。通過分析2017年上半年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車在華的對比，其中法系乘用車銷量佔比僅為1.67%，遠不及2015年同期市場份額的一半。

那，長安得考慮自己其他的事兒了

長安與林肯

在與長安汽車的深化戰略合作協議中，福特方面正式宣布啟動林肯品牌整車產品國產化，第一步便是要推出一款專屬中國市場的豪華SUV車型。未來將落戶長安福特重慶渝北基地，該項目將在2018年一季度完成建設，新車會在2019年下半年面世。

再看福特為何要加快林肯的國產化？

今年以來，長安福特銷量低開低走，1-4月份銷量下滑24%。面對媒體對銷量滑坡的採訪，長安福特將原因歸咎於「1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策」的變化。

然而在整個市場環境回溫後，長安福特仍沒有找到提振銷量的出路。根據乘聯會公布的數據顯示，在今年前8月的廠商銷量榜單中，長安福特銷量下滑18.6%，僅次於下滑29.9%的北京現代。

2015年，林肯在華銷量1.2萬台，2016年上升至3.2萬台，今年前11個月累計銷量為5.2萬台，同比大增83%，已是2015年全年銷量的4倍多，從目前的勢頭上看，林肯國產是一招秒棋，已經打好了前幾年的基礎，來到之後銷量表現也不會有太大震蕩。

整體來講，整個事件就是這樣，長安與沃爾沃合作，失敗；長安和DS合作，PSA集團的問題過多，而且如果不做出改變，DS從中國消失也是件大概率的事兒。

於是，長安要繼續尋求突破，恰逢福特在銷量上迎來大滑坡，兩者抱團取暖，找到其中的痛點，於是，國產林肯就順理成章的加快腳步，要儘快趕上中國新一波的豪華品牌紅利。

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