魔急便：共享經濟向新零售邁進的首例

據界面新聞12月5日消息，魔急便完成了1250萬元的天使輪融資，領投方為金沙江創投，參投方包括王剛等。公司的A輪融資也正在推進。

魔急便成立於今年8月，主要業務是在網約車上提供貨架，為乘客提供商品，同時為平台上的司機增加收入。貨架位於前排座椅的椅背上，座椅之間的空隙處還設有零食籃，乘客掃描上面的二維碼即可完成購買；司機本人不需要直接購買貨品，進貨費用由平台承擔，司機從訂單中抽成。

魔急便：車載模式里的新零售

魔急便Mobile Go(以下簡稱魔急便)，第一次看到這個項目名稱的時候，腦海里不由浮現出宮崎駿的動畫——「魔女宅急便」。騎掃把的小魔女琪琪為鎮子里的人送東西，魔急便則是為網約車的車主與用戶提供便利服務。

城市裡的人熙熙攘攘，車上的人也在不停歇地趕路。上下班路上、出差途中，魔宅便希望幫助網約車為用戶提供更好的乘車體驗。

魔急便由智能車載盒子和銷售/饋贈商品組成，通過線下設備鋪設開展零售，是「滴滴上的無人貨架」。

目前，智能車載盒子安裝在前排車椅椅背上的帆布貨架以及座椅之間，盒子里的商品品類主要由飲料、水、食品、日用品和應急品組成，瞄準用戶剛需。用戶在搭乘網約車時，直接掃碼付費便能獲得盒子中的商品。

據魔急便團隊透露，二代智能車載盒子正在研發過程中，將增加語音播報等功能，滿足用戶更高需求，在商品陳列上也會考慮季節等因素縱向深入，進行豐富。

用戶可以通過魔急便獲得更好的乘車體驗，網約車也可以從中獲取碎片化收入。

有需求的網約車司機可以直接進入「魔急便合伙人」公眾號，在平台上申請安裝盒子，通過線上掃碼註冊，繳納 99 元保證金，線下至站點激活，即可進行培訓學習、領取魔急便產品，成為魔急便車載便利合伙人。

據悉，每位認證車主通過售賣盒子里的商品可獲得每月銷售額20%的抽成，並有機會獲得平台的沖單獎勵、資產維護費、廠家推廣產品費等額外收入。每位認證車主累計每月可增加收入約500元，而隨著魔急便的市場接受度不斷增高，車主收入還將有所上漲。

完成1250萬天使輪融資

在管理方面，為了方便車主提貨，魔急便通過與線下商超、便利店合作，鋪設魔急便商品貨架，形成線下網路布局。除了提供付費商品，魔急便還以免費為服務加分，為認證車主提供免費商品，用於車主贈送給用戶，緩解不滿情緒，費用則由平台負擔。

魔急便團隊將其商業模式總結為OMO 模式(Online-Mobile-Offline)，通過在線分享商品信息、線下商品展示的有效聚合，打造線上—移動—線下三位一體，使企業與用戶能夠通過各種載體及終端進行交易和消費。事實上，魔急便就是車載場景下的無人貨架，成本低、回本快。

可以說，車載便利服務產品並不複雜，難點在於供應鏈的完善以及線下的「圈地跑馬」。目前，魔急便正在杭州進行市場測試。打磨好產品和運營標準後，魔急便將快速複製模式，進行市場全面推廣。

在團隊方面，創始人韓振威，有3年的滴滴工作經驗，曾任快車事業部的運營總監，擁有豐富的網約車資源。其他團隊核心成員來自美團、騰訊等知名企業。

日前，魔急便 Mobile Go已完成1250 萬天使輪融資，由金沙江領投、王剛等參投。目前正在進行下一輪融資。

從共享經濟跨越到新零售的優勢何在？

那相比傳統零售和馬雲的無人超市，魔急便的優勢何在？

成本低、回本快、新場景、容易規模化，無人貨架拿出來賣的點，車載貨架一個不落。從某些角度來看，它的優勢甚至更明顯：比如沒有進場費、比如有關無人貨架的物流配送和盜損兩個成本「槽點」，車載貨架的場景屬性都避開了。從獲利的角度上來看，魔急便可以用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬級別的零售網點等。

但是和無人貨架一樣，車載場景下它能承載的 SKU 太少，純從賣貨的角度來看，該賽道市場空間初步估算只有 100~300 億元（對應滴滴今年公開的擁有 2100 萬車主的數據），並不是個大市場。不過，我們也說了，無人貨架能講的故事，無論是 OMO導流、新品分發營銷渠道，還是所謂高客單價配送等等，車載貨架同樣能講。換言之，用於支撐無人貨架高估值的那套想像空間，在車載貨架上同樣適用。

能否補救共享經濟？

作為魔急便的合作方，共享經濟的代表滴滴公司其實也面臨困境。

在並掉Uber中國後，滴滴的戰爭遠沒有結束。在網約車的戰場上，既有首汽約車、神州和易到等原有敵人，還有伺機而動的摩拜、美團等新晉者。這其中，尤以美團讓它無法掉以輕心。不同於美團有外賣、有餐飲住宿點評，如今的滴滴盈利方向過於單一。在最近的一次事業群架構大調整中，滴滴快捷出行事業群負責人陳汀對內表示，「要從追求單一業務的局部最優升級到驅動整體業務最優」，言外之意，如今的滴滴想深入商業內核了，這其中，被美團視為新重點的新零售，滴滴一點都不動心嗎？

「很早滴滴就在嘗試O2O，貨架後來也做過，但都不了了之，合併了快的之後，團隊也解散了」，上述滴滴內部人士曾在一些採訪中透露，「那會兒主要功夫在出行，根本沒有精力拓展」。如今，在核心的出行賽道上已是冠軍的滴滴，顯然是有了氣力來拓展邊界。但滴滴內部人士稱，對於嘗試車載貨架，滴滴「不支持不反對，在一些城市一起做可以（如杭州），前提是不出問題，不然就要出來管」。畢竟，車載貨架這個場景的服務具有兩面性，消極一面是，乘坐空間受擠壓、司機過度兜售等都可能引起用戶不滿，這是它更不願看到的。說到底，滴滴此前在被吐槽服務體驗差時吃過虧了，現在多少心存忌諱。

魔急便能否改變零售模式？

實際上，魔急便的車載便利店模式並非首創。

今年夏天，Uber就和美國創業公司Cargo合作，在車上放置有各種零食和日用品的小盒子，比如糖果、能量棒、USB線和避孕套等，大部分東西的價格只有1-2美元。無論乘客是否買、或者只是拿了點免費零食，司機都能得到每月100-150美元不等的獎金。Uber的此項新服務除了創收，目的也是為了改善乘客體驗、緩解和司機的緊張關係，因為從去年開始Uber司機對於收入下滑相當不滿。

在國內，gogo車吧2016年5月針對計程車推出了車載便利店業務，並在深圳投入運營。今年7月，已經服務乘客20多萬人次，單個司機每天銷售額在30--300元間不等，司機每月最多可以賺2000元。gogo車吧計劃在2017年年底前發展3萬家店。

相較gogo車吧，依託於滴滴平台的Mobile Go對於交易過程的可控性更強。用戶能夠僅通過滴滴平台完成打車和購物操作，同時平台方也可以更好地監控行程和交易動態。滴滴此前所積累的司機和乘客評價體系，也可以轉化成交易信用值。

另外，滴滴平台車主人數眾多，通過線上及線下車主俱樂部等形式推廣，可以迅速擴大「便利店」規模；而依託於計程車，則需要徵得線下每一家計程車公司的運營許可。

不過說車載便利店模式是下一個風口仍為時尚早。其仍然需要面對如何把控交易流程，並取得相關運營執照等諸多問題。

從該公司官網透露的信息來看，「魔急便 Mobile Go」正在以銷售量梯度獎勵和推薦新人獎勵的形式推動該項目，只是不知道最終效果會如何？讓我們拭目以待！

選題策劃:朕傑 / 文：觀風

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