谷歌蘋果BAT爭先布局！這個萬億市場對中國至關重要
近日有消息傳出阿里已經正式投資了小鵬汽車。實際上，在新能源汽車領域，科技巨頭不斷地投入資本布局未來，其中騰訊兩次領投蔚來汽車，百度10億美元領投威馬汽車。目前BAT已經全面殺入新造車領域。
互聯網巨頭集體入場，這已逐漸顯示出智能汽車正成為互聯網巨頭眼中的下一個「風口」。谷歌、特斯拉、寶馬、奧迪及印度馬恆達等知名廠商均已宣布了無人駕駛汽車的研發項目。
如今，圍繞著汽車產業鏈的無人駕駛、消費創新、汽車出行等一個萬億量級的大市場，互聯網派、智能汽車新選手、傳統車企等幾股力量交織在一起，暗流涌動。賽道上的較量才剛剛開始。
BAT入局智能汽車，是動真格的了！
百度、阿里、騰訊三大互聯網巨頭入局智能汽車的消息一直不絕於耳。BAT的互聯網基因決定了他們對於會形成熱點的項目比較敏感，而在特斯拉的示範效應下，新能源項目成必爭之地。同時，立足於汽車工業來做平台場景，也是很多互聯網企業的轉型路徑。
僅看最近這兩個月，BAT相繼召開了年度大會，騰訊全球合作夥伴大會、百度世界大會、阿里雲棲大會上，各家均公布了在自動駕駛、車聯網等領域的戰略方向。
在智能汽車的賽道上，三家孰強孰弱？布局有何差異？
1.百度：布局早且深，已經形成生態協同，量產實錘不斷
相比阿里、騰訊，百度在智能汽車賽道上介入時間要早得多，一開始就切入了自動駕駛，還從美國矽谷挖來了全世界人工智慧領域的一眾大牛，走的是典型的技術驅動路線，其核心技術是「百度汽車大腦」，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊，通過車聯網，車與車間、車與交通設施間互聯，實現自動判斷信號燈、道路、車輛等信息。這些技術是智能汽車「心臟」，遠比應用層的整合更重要。
2.阿里巴巴：跑得慢，且偏智能網聯，熱衷於將「電商基因」粘貼複製到車場景
阿里在智能汽車領域，沒有過多地將精力放到無人駕駛或智能汽車消費和營運上，反而更像是「車聯網應用」的業務範疇。阿里做的是資源整合、智能網聯的事，比如用戶加油可以快捷支付、智能選擇自駕線路，同時配合雲計算和人臉識別、語音控制等技術，進一步增強人車的交互體驗。這種玩法屬於生態「遷移」，將阿里旗下的支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂打了個包，挪到智能汽車身上。
3.騰訊：起跑晚、布局分散，短期突破難
相比百度、阿里，騰訊在智能汽車領域的玩法不太一樣，而且起跑較晚，這一點與騰訊在AI領域的投入是同一個節奏，直到今年才開始成立AI實驗室並招兵買馬。所以騰訊在智能汽車板塊上的動作有些匆匆來的感覺。騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊宣布推出「AI in Car」系統，開放連接能力和生態資源，與汽五家汽車廠商結成生態聯盟，輸出智能語音、場景化服務、內容及社交服務，屬於人、信息、場景、設備間的連接和交互。
相較，阿里、騰訊的A、T兩家在這一領域還停在試水階段，遠不像百度一樣All in式的投入。從自動駕駛這件事也能看出，百度的狼性正在回歸，是真正拿出決心在做，Apollo的發展速度超過了Google開源平台Tensorflow的同期速度。
在智能汽車這一全新風口下，BAT表面上看各家實力割據均衡，但其實戰略方向、玩法、深度應用等細節方面差距懸殊。從概念到落地，當智能汽車賽道進入PK的第二圈後，這種差距恐怕會表現得越來越明顯。
我們又該如何看BAT與車企之間的戰略合作？完全依託別人發自己的互聯網系統，在強勢車企中是沒有的。 對於跨界進入造車的互聯網企業來說，在利益建構上也有更大的選擇空間，造車僅僅是作為其中的一個切入口、一個平台，或是一個實現技術的場景，比如支付場景和服務場景。從長遠來講，傳統的車企已不再是靠賣車賺錢，而是靠服務賺錢，靠用戶賺錢，從這個意義上說，在融資的過程中，選擇BAT作為合作夥伴，也是非常重要的。
當然，新創車企明白自動駕駛和車聯網都是未來競爭的核心，地圖和數據完全交給其他生態去做也不是很放心，所以新勢力造企業和互聯網企業都在摸索對方的底線，有合作也有競爭。
總體看，智能汽車產業鏈的變革所爆發出的市場容量，遠遠超過單一互聯網應用的機會，是牽一髮而動全身的數萬億的business，既有自動駕駛的核心，也有汽車產業生態所延伸出來的出行、創新消費、汽車金融、二手車、智能汽車運營等細分賽道。
誘惑巨大！3年800億投資
眾多互聯網和新興技術企業也紛紛進入智能網聯汽車領域，技術發展和產業布局初見成效。國內大部分車企已發布了各自的智能網聯汽車發展規劃，部分企業進行了自動駕駛汽車研發與功能演示。國外，谷歌從2009年啟動無人駕駛技術研究項目；知情人士稱2014年蘋果已悄悄啟動代號為「泰坦」(Titan)的電動智能車計劃，特斯拉電動卡車11月已發布……
特斯拉卡車
為何世界各大巨頭互聯網企業紛紛選擇跨界做汽車？
實際上，在新能源車產業上升為國家戰略後，智能汽車將成為國內智能汽車實現「彎道超車」的新拐點。
百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示：
智能汽車是中國汽車工業千載難逢的歷史機遇，必將出現新一代的偉大公司。汽車的智能化、電動化、網聯化、共享化將重塑百年歷史的汽車行業，汽車工業將會拓寬出更多新穎、全方位的用戶體驗，創造巨大的社會價值。未來，將有一批新一代的偉大企業因此誕生，讓中國的汽車工業有機會站在世界前沿。百度將AI定為自己的戰略方向。智能汽車是其「All in AI」戰略布局的重中之重。
滴滴出行董事長兼CEO程維早在2016年時發表演講時說：
今天滴滴所代表的用車方式的改變，還僅僅是推動城市交通由1.0向2.0發展，只是大浪潮裡面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛。
美國最前沿、最頂尖的互聯網公司都在全力以赴投入未來智能汽車的製造。我覺得這是工業文明走向互聯網文明的「最後一戰」。現在的汽車被智能汽車顛覆，在我看來只是時間問題。但今天我們更多的互聯網公司還在研究智能手機，我覺得可能未來5-10年，我們依然會錯過很大的一波產業浪潮和機會。
IT行業觀察家唐欣說：
國內汽車產業目前處於爆發期，汽車保有量快速增長。對於志在獲得大量用戶的互聯網企業來說，這塊市場不僅潛在規模龐大，而且用戶質量極高。如果能夠提前在智能汽車中嵌入自身的服務，將能搶先佔據這一極具吸引力的市場。
美國著名智庫布魯金斯學會近日發布了一份全球自動駕駛領域的投資情況報告，顯示2014-2017年投資總額超過800億美元；從全球來看，這些投資活動主要發生在三個大洲，並集中在美國、中國、德國、以色列和英國。這些交易不僅有自動駕駛和傳統技術行業公司之間的合併，也有僅關注自動駕駛技術的新興行業的合併。
特別是在2016年後，全球自動駕駛領域的投資步伐明顯加快。2015年投資案例尚只有3例，2016年即升至12例，而截至2017年6月，今年已經發生9起投資案例。這一時間表恰好實證了CNN認為「2016年是投資自動駕駛的一個轉折點」的觀點。
Forrester研究發布預測，稱2017年將是「人工智慧技術迅速融入分析實踐的一年」。如果說2016年是自動駕駛汽車投資的臨界點，那麼2017年極有可能成為更廣泛地投資人工智慧的轉折點。無人駕駛未來是汽車配置的一部分，所有汽車的高端車型都會帶無人駕駛功能，這已達成共識。事實上，自動駕駛汽車在人工智慧領域的投資和發展中佔據領先優勢。過去三年中，這個領域發生了總額超過800億美元的投資交易。
瑞士公司曝光「可分身」的無人駕駛概念車
蔚來資本合伙人張君毅解釋背後的原因：「消費升級、信息技術進步、新能源和人工智慧領域的發展，以及電商影響力的逐漸擴大，都能夠在汽車行業中有所體現，這也是投資人對於新創車企趨之若鶩的原因。」
為什麼汽車工業對一個國家來說很重要？
不只是智能汽車吸引了公眾如此多的關注，中國人對造汽車就有一種難以化解的情愫。「汽車瘋子」李書福執著造車，喊出「我們要讓中國汽車走遍全世界，而不是讓全世界的汽車走遍全中國。」
在已去世的「常青樹」農民企業家魯冠球的蕭山鄉鎮家中，一直懸掛著一幅汽車的圖片，他說 「我不造汽車，我的兒子也要造。」
如今，賈躍亭被視為 「老賴」，上失信黑名單，限制在國內消費，而關於樂視失敗的原因之一，有人歸因為他太執著於造汽車，拖垮了樂視。
而於國家而言，造汽車有更深層次的意義。為什麼汽車工業對一個國家來說很重要？知乎上有一個點贊率非常高的答案：
這是因為迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護儘可能地簡單，可靠性則儘可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要儘可能的低。現代工業的奇蹟之一就是能把這麼複雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。但是，奇蹟是不存在的，要造出這麼個東西，挑戰是相當巨大的。汽車的複雜度與其產量綜合起來才造成了其特殊地位。
汽車的這些特點帶來了兩個重要的影響：
第一，汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業。
一個國家汽車行業的管理水平，標誌著這個國家製造業的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他製造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的製造業水平。
第二，汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。
它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。
可以不誇張地說，汽車行業是一個國家製造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆。
過去提起汽車強國，人們總能想到日本、美國。如今中國面臨新的契機，由此可能彎道超車。
第一是汽車產業即將發生大洗牌。這是由於電動汽車取代燃油汽車，以及自動駕駛汽車的逐步推廣。第二是互聯網和高科技行業。現在製造業占經濟總量的比例越來越低，而跑在風口浪尖上的是互聯網行業。未來可以看到大量的行業革命都與軟體有關，與網路有關。單純互聯網而言，中國已經逐漸與美國並駕齊驅，甚至在一些領域呈現領先的態勢。
太前沿！智能汽車面臨挑戰
無人駕駛、智能汽車未來前景一片看好的同時，亦面臨諸多挑戰。比如，大家也許還記得今年7月百度李彥宏「無人車上北京五環被交警查處」的事件刷屏朋友圈。後來他本人在百度世界大會上回應確認收到了一張罰單。
1.太前沿，立法缺失
業內人士認為，目前，我國有關部門尚未制定和公布無人駕駛的相關法律法規。從國際範圍看，無人駕駛由於是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。
2.造汽車「准生證」
就中國市場而言，還有一個特殊性要求互聯網企業無法單獨造車——中國對汽車產品實行生產准入制度。一如當年李書福專門去北京為「吉利」領准生證，牌照和資金這兩項正是他造車夢的最大障礙。
造車的互聯網企業和IT汽車如果拿不到整車生產資質，從法律上講根本不能造車,包括委託加工,否則就是違法生產。
3. 政府監管和道路設施建設
除了需要互聯網企業和車企的協同參與外，互聯網汽車的普及還需要外部大環境的支持。百度深度學習研究院副院長余凱曾公開表示，百度自動駕駛計劃需要十年時間。「因為除了本身的技術研發難度外，政府監管和道路設施建設是另外兩個亟須解決的難題」。
4.技術突破
智能網聯汽車依然是新興事物，還存在亟待解決的問題，需要突破核心技術短板，加強交叉技術的協同攻關，支持關鍵技術的研發和產業化，不斷完善政策措施和管理規範。
李書福認為隨著互聯網的發展，汽車智能化成為未來汽車產業的競爭重點。未來的汽車信息化，要解決汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問題，要從汽車技術向外延展。
結語
無論如何，我們必須要正視的是智能汽車領域已呈現搶跑態勢。BAT誰能脫穎而出，還需時間驗證。某一天，百度、阿里巴巴、騰訊、某個電動車創業公司會不會成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑？這也許並不遙遠。而中國汽車若能在此輪新的跑道中，跑贏他國，無疑代表中國力量的崛起，值得期待！
參考資料：
資本搶奪智能汽車入口：誰在投資新勢力造車？（21世紀經濟報道）
三年160筆、總計超800億美元投資，這是全球自動駕駛高速發展的「狂潮」（雷鋒網）
為什麼汽車工業對一個國家來說很重要？（知乎）
BAT三場大會都在說汽車智能化，誰在畫大餅，誰是實幹派？（砍柴網）
互聯網企業爭著造汽車 誘惑巨大（國際金融報）
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