國產反潛機跑不過退役的P3C 要改C919

簡介：國產空潛200反潛機受到載機限制，速度和航程性能較低，所以要改裝C-919客機

網上出現的C919反潛機示意圖，注意機翼下面的反艦導彈

發射魚叉反艦導彈的P-8A反潛飛機

近日網路出現了C-919客機掛載YJ-83K機載反艦導彈,這似乎表明中國海軍正在考慮在C-919的基礎上發展新型反潛巡邏機,以便2025-2030年其間替代現有的空潛-200反潛飛機.

眾所周知,固定翼反潛飛機是現代反潛體系的主要組成部分,它速度快、航程遠，可以在短時間控制大面積海域，尤其重要的是現在潛艇還沒有手段攻擊反潛飛機，面對反潛飛機的搜索與攻擊只能被動躲避，因此各國都傾向於採用固定翼反潛飛機作為大面積反潛手段，我們最為熟悉的反潛飛機就是美國海軍P-8A反潛飛機。

固定翼反潛飛機是控制大面積海域的主要手段，圖為發射魚叉導彈的P-3C反潛飛機

根據海外的資料，中國海軍航空兵目前主力反潛飛機是空潛-200，它是在國產運-8高新工程三類載機的基礎上改裝而成，配備有聲吶浮標、水面搜索雷達、光電吊艙、磁異探測系統、電子支援偵察系統以及綜合信息處理系統，機身下配備有武器彈，可以投放反潛魚雷、深水炸彈等武器，對水下目標具備較強的搜索與攻擊能力。

不過空潛200最大的問題可能就是它的載機，運-8運輸機是在前蘇聯安-12運輸機的基礎上測繪仿製而成，整體戰術技術指標比較落後，運-8高新工程三類載機雖然在氣動、發動機、操縱、航空電子系統等方面進行了較大的升級和改進，但是受到原始設計的限制，它的性能升級幅度可能比較有限，這樣就影響了空潛200的性能。

國產空潛200反潛飛機，注意機腹的彈艙

它的載機來源於前蘇聯安-12運輸機

舉一個例子，運-8/安-12運輸機考慮到載貨，對於貨艙尺寸有一定的要求，所以飛機的橫截面較大，相應的阻力也比較大，這樣飛行速度就比較低，運-8最大平飛速度只有600公里/小時，巡航速度更是降低到550公里/小時，相比較之下P-3C最大速度750公里/小時，巡航速度可以達到610公里/小時，而P-8A的載機為噴氣式客機-波音737，它的最大速度超過900公里/小時，巡航速度也在800公里/小時左右，機身阻力大還影響了另外一個指標，那就是航程，安-12的航程大約在5000公里左右，相比較之下P-3C的航程可以超過7500公里，而P-8A可以超過8000公里。軍用運輸機採用上單翼設計，機翼、發動機距離地面較高，固然增加了飛機對於機場的適應性，可以在比較粗糙的機場執行任務，但是機翼距離地面高，不利於掛載反艦導彈、反潛魚雷這些較重的武器，相比較之下P-3C、P-8A採用下單翼布局，掛載武器就比較方便。

核潛艇出現對於反潛體系提出了重大挑戰

要求反潛機速度更快，航程更遠

反潛機噴氣化已經非常明顯

速度、航程對於現代反潛飛機來說都是比較重要的指標，潛艇實現核動力以後，水下活動能力增強，傳統用雷達和目視搜索已經難以探測核動力潛艇，所以現代反潛體系尤其是遠洋反潛體系基本上都是以海底聲吶陣進行早期警戒，發現目標之後，反潛飛機前出對相關海域進行搜索，類似於防空體系雷達站和截擊機之間的關係，對於反潛飛機來說，速度越快，抵達目標海域的時間越短，潛艇運動範圍越小，有利於提高對潛艇的探測概率，現代核潛艇越來越安靜，可能需要長時間探測和跟蹤才能確認目標，因此要求反潛飛機在任務區能夠長時間停留。

C919客機與波音737客機相近，可以改裝為新一代反潛飛機

由此可見空潛200對於中國海軍航空兵，可能只是解決了有無問題，為了增強海軍的遠洋作戰能力，還要考慮到為航母編隊提供反潛掩護，中國海軍航空兵需要性能更好的反潛飛機，國產C-919客機與美國的波音737屬於同一個級別的客機，而P-8A就是在波音737-800的基礎上改裝而來,以C-919增程型為例，它最大起飛重量為77噸，航程5500公里，波音737-800最大起飛重量76噸，航程5300公里，P-8A最大起飛重量增加到85噸，航程增加8000公斤以上，因此中國海軍航空兵可以在C-919客機的基礎上改裝一型類似於P-8A的反潛飛機，這樣新型反潛飛機的速度、航程比現有的空潛200飛機都有較大的改善，可以有效增強中國海軍航空兵的遠洋反潛作戰能力。

並且可以以此為載體驗證發動機等國產材料、系統和設備

另外C-919客機目前大量採用了國外先進、成熟的材料、系統和設備，為了避免受制於人，促進國內工業基礎的升級，這些材料、系統和設備肯定是國產化的，最為明顯的例子就是發動機，C-919配備的LEAP-1C發動機，國內也在研製相應的大涵道比渦扇，因此如果能夠以新型反潛機為契機，實現這些材料、系統和設備的國產化，然後再運用到C-919客機上面，顯然能夠起到更好的效果。