都是中型預警機，中國空警系列和韓國楔尾，性能誰強？

圖：韓國「和平眼」

韓國目前的預警機是基於波音737平台的「楔尾」飛機——韓國將其稱為「和平眼」。這種飛機屬於中型飛機，噸位與中國的運8處在同一個級別。目前國內基於運8系列平台主要有兩個系列的預警機，空警200和500，楔尾與這種飛機相比，到底有什麼優劣？

圖：空警200

圖：機翼結冰

預警機的性能可以從兩個方面來看，首先是飛行平台的性能。這一方面楔尾比運8要佔據壓倒性的優勢——最主要的優勢在於安全性非常好，特別是在複雜氣象條件下飛行的時候，飛機的抗結冰能力優秀。而國內最慘重的一次空軍空難，正是出在空警200上，由於飛機結冰導致墜毀，5名機組人員、35名電子專家全數遇難。

其次是楔尾飛機的平台源自於波音737-700IGW平台，維護性和出動能力極佳——特別是維護的配件非常便宜，這一點想想全世界賣了多少波音737就知道了。而在其它方面，包括飛行速度、航程、舒適性，波音737相比運8這種螺旋槳運輸機，都擁有著噴氣式客機的固有優勢。

圖：C919是國內性能最好、設計、試驗最完善的中型飛機平台

國內目前在安全性——特別是抗結冰能力、對複雜氣象的適應能力上，能與楔尾處於同一水平的只有C919客機。但是該機目前還沒有全國產化型號，受限於國外產品的合同限制，不能應用于軍事用途。因此國內要獲得優秀的中型特種任務飛機平台，還需要等C919的全國產化進度完成。

另一個方面則是電子系統的能力。早期型的空警200比楔尾存在非常嚴重的不足，就是缺乏對機頭和機尾的探測能力。空警200的平衡木雷達，其兩側都是長方形的相控陣天線，但是前後方向嚴重匱乏探測能力。

圖：空警200後來在機頭和機尾又額外加裝雷達，彌補盲區缺陷，注意和上面的基本型空警200外形區分

這類設計在國際早期預警機產品——特別是90年代以前的一二代產品中不算少見。主要依靠航線規劃，比如以8字形飛行，儘可能的保證用兩側的探測能力來覆蓋整個空域，掩蓋前後方向上的不足。但是最終的使用——特別是近年來大量引入西方戰術理念、規則設定越來越貼近實戰的對抗演習證明，這一缺陷不論如何用戰術彌補，都太過於致命。

圖：楔尾

而楔尾採用的設計與空警200的平衡木類似，但它在這方面卻要好得多。它的雷達是一個T字形的截面，空警200上的雷達支腿部分，在楔尾上不僅也承擔雷達的支撐結構功能，本身就提供一個比較大的天線孔徑。因此楔尾在前後向是具備探測能力的，只是比兩側要弱不少。

圖：空警500

平衡木類的設計，因為迎風面積小，優勢是阻力小，對於飛機的航程、滯空時間、飛行穩定性好處都優於圓盤。但是由於前後向做不了大的雷達天線口徑，因此始終在前後向存在很大的性能弱勢區域、甚至是盲區。因此在近些年來，圓盤雷達正在重新成為主流設計——這也是空警500誕生的緣由，這個型號實際上就是為取代空警200而生。空警500採用三面陣的圓盤設計，在全方位的掃描能力上不僅遠遠強於空警200，也強於楔尾。目前比較可惜的是飛機平台性能不好，如果將來C919全國產版本出來，用C919做新一代的空警500，將會是非常理想的選擇。

從基本方面來看，韓國的楔尾在出動能力、複雜氣象下作戰的能力將大幅優於中國的空警200/500；在規劃任務的航程、速度方面，比空警200/500能提供更大的支持，限制更寬鬆。在全向探測能力上，空警500遙遙領先，楔尾對早期空警200存在壓倒性優勢，對後期改進型空警200的優勢則要小很多。