為啥最近加的汽油都不如以前耐燒？
要弄清楚什麼樣的汽油耐燒，首先我們要知道什麼是汽油。汽油、柴油都是石油煉製得到的，由多種烴類組成的混合物，如果從成分上加以區分，就是單位體積下的含碳量差異，含碳量偏低的是汽油，具有熱值低、密度小、易揮發的特點，含碳量相對高的是柴油，熱值相對高、密度相對大、不易揮發。
汽柴油本身的不同也造成了汽柴油發動機特性的差異，汽油熱值低，燃燒起來更快，所以汽油發動機可以在短時間達到高轉速，使得發動機功率潛力更大，適用於跑高速的乘用車乃至跑車，柴油熱值高，且燒起來不是很快，所以柴油發動機不容易到達高轉速，但低轉速的扭矩輸出能力更強，也就是力氣更大。除此之外，石油還可以通過多種化學工程得到石油氣、重油等等，前者含碳量更低，燃燒更容易，後者熱值更高，也更耐燒。
什麼是汽油油品？
成分上，汽柴油是多種烴類加上各種添加劑製作而成的一種混合物，這其中的烴類（C4-Cxx）就是石油的最主要成分，但石油原油是從地底或海底直接開採出來的，裡面含有多種雜質，其中比較難以處理的就是硫以及氮化合物，且對環境很不友好，嚴格意義上所說的的油品指的就是汽油中雜質的含量，當然汽油中的雜質並不影響汽油的燃燒特性，與汽油耐不耐燒，發動機是否爆震、積碳沒有直接聯繫。
而消費者眼中的油品指的是汽油的綜合品質，包括了耐燒、爆震、積碳等等一系列考量標準，下面我們逐一分析。
首先是耐燒問題。上面我們說道，在石油煉製的產物中，汽油的熱值是偏低的，所以不如柴油耐燒。另外，不同加油站、不同使用環境、不同發動機加相同標號的汽油，也會存在細微差異：兌了乙醇的汽油不如純汽油耐燒，因為乙醇的含碳量（熱值）遠低於汽油混合物的平均含碳量；夏天因為溫度高，汽油更容易氣化，燒起來更徹底，所以比冬天更耐燒；技術先進的發動機，能將汽油氣化得更充分，燃燒得更充分，所以更耐燒。很顯然，這種差異的核心也是含碳量的差異。
然後是爆震，汽油作為一種混合物，其不同組分點燃所需的溫度壓強都不一樣，在汽油發動機中，油氣混合體被點燃才是唯一正確的工作方式，但汽油中部分活性較高的組分，在火花塞尚未點燃時就已經被壓燃，提前燃燒就會導致發動機工作不穩定，造成爆震，嚴重甚至會反向做功影響發動機壽命。這時候我們就需要在汽油中加添加劑，降低汽油中活性組分被壓燃的概率，緩解爆震現象。
怎麼樣考量汽油的抗爆震能力有一個標準，就是我們通常所見的汽油標號——92/95/98。純異辛烷的抗爆震能力好，我們將其定義為100，純正庚烷的抗爆震能力差，我們將其定義為0。現在有一桶汽油（半成品），它的抗爆震能力只有80，我們給他加入添加劑後，抗爆震能力達到了92，我們就叫它92號汽油，還嫌不夠，我們增加添加劑的含量，抗爆震能力達到了95（非常接近異辛烷了），我們就叫它95號汽油。當然，抗爆性如果比異辛烷更好就可以是100+以上，抗爆性還不如正庚烷還能是負數，不過這些燃料並不會在汽油發動機中使用。
很顯然，汽油的標號只是用於描述其抗爆震能力，理論上與是否耐燒沒有必然聯繫。但是，汽油中的抗爆震添加劑其本身也作為燃料，其含量自然也會影響汽油的綜合熱值，高標號的汽油必然熱值會高於低標號，所以說95號汽油比92號耐燒是有一定道理的。
另外，不同地區石油中烷烴、芳香烴、環烷烴等成分的比例也不一樣，導致汽油成分的差異，同時，我國開採的石油大多採用的是催化裂化生產汽油，這種方式產出的汽油其中烯烴的含量相對較高，這玩意的辛烷值並不高，抗爆震能力不如外國的石油+外國的生產方式，我們看到很多國外的高壓縮比+雙噴發動機引入的國內出現「水土不服」的現象，原因就是他們的發動機完全是根據他們的汽油開發出來的。
最後說一說國內的油品問題。
縱觀全球當前石油儲量，歐洲、中東地區的石油品質較高，我國開採出來的石油，其本身的硫化物含量、固態雜質含量就偏高，這無形中給後期處理增加了難度，這是汽油油品偏低的重要前提。主觀點說，中石化的煉廠基本以煉製進口油為主，而中石油以國產油為主，油品上個人對中石化更有信心。
另外，中國石油化工的執行標準低於歐美，意思就是說，把相同標號的油拿到歐美進行檢測，其雜質含量、氣化品質、抗爆震能力、以及熱量品質都是「糊弄」不過去的，雖然現在政府對這方面加強了管理，至於國企的執行力，不用我多說，大伙兒心裡都有數。
最後，理論上92號油與95號油只是辛烷值不同，用來衡量汽油的抗爆震能力，但實際上，我國針對不同標號的汽油是否存在兩套執行標準，這就很難說了，畢竟高標號的汽油就是為高壓縮比的發動機準備的，除此之外其他黑科技也非常多，它們可不僅僅對汽油的抗爆震能力有要求，什麼熱值、雜質、氣化等等方面都更加挑剔。
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