一夜間400名員工被辭退，途牛幾多歡喜幾多愁
一夜之間400名途牛員工突然被辭退，拿著令人「羨慕」的補償金，看似能過個「寬裕」的好年，但內心的失落恐怕只有自己才懂……
據中新經緯報道稱，此前陸續有認證為「途牛員工」的用戶在某社交平台爆料稱，位於南京的途牛旅遊網總部12月21日上午9點半左右突然辭退大約400人，有的部門整體被「砍掉」，組織架構遭到「血洗」。
報道還稱，這批員工在毫不知情的情況下被辭退，一早收到公司通知後，便被要求收拾東西下午立馬走人。
認證為「途牛員工」的用戶在社交平台爆料來源：網路截圖
今天下午（12月22日）途牛方面的官方回應，裁員事件基本屬實，但公司會遵循法律，確保員工利益。
對於此次大規模裁員的原因，途牛表示，裁員是公司基於加強長期核心競爭力、持續提升用戶體驗的戰略規劃，近期對研發組織結構進行調整，實現統一管理。
對此，有業內人士表示，對於途牛這樣規模的公司，裁員400人屬於正常範圍。一些類似途牛這樣的公司在獲得資本支持情況下，會在一定時間內大幅擴張，勢必會引起人員結構臃腫。此後，公司為了業績需要削減成本，大部分企業會率先選擇優化人員結構。
合理的補償下，有人歡喜有人憂
貓妹發現，消息剛出不久，知乎上便已經有了「2017年12月21日確認：途牛南京研發中心對研發人員裁員400名，你怎麼看？」的提問。
看完了一些被裁員工的回答，感覺途牛在人員補償上還算良心，但也確實能發現企業發展問題中的詬病。
安徽浩誠律師事務所鳳元龍在採訪中告訴貓妹，由於途牛的「經濟性裁員」針對20人以上或10%以上人數的職工，沒能提前三十日向工會或者全體職工說明情況，臨時裁員的行為違反《勞動合同法》的相關規定。
如因勞動合同訂立時所依據的客觀情況發生重大變化,致使勞動合同無法履行,且與勞動者協商無果的情況下，用人單位需提前一個月告知勞動者或者向勞動者支付一個月工資，方可解除勞動合同。除了需要給付一個月工資外，還要支付經濟補償金。
補償金標準按勞動者在本單位工作的年限，每滿一年支付一個月工資（勞動者在勞動合同解除或者終止前十二個月的平均工資)的標準向勞動者支付。六個月以上不滿一年的，按一年計算；不滿六個月的，向勞動者支付半個月工資的經濟補償。
因此，按照規定，途牛應該給到被辭退員工的工資和經濟補償標準為「N+1」。
不少匿名網友回答稱，不光這次，途牛每次裁員都會按《勞工合同法》規定的標準給予員工工資和補償。雖然企業也只是按規矩辦事，但這一點確實讓不少員工稱讚。
就是這樣一家裁員補償按正常套路出牌的公司，卻讓大部分員工五味雜陳。有人早已做好主動離職的打算，卻對這突如其來的「餡餅」砸中而暗自驚喜；有人雖然拿到了合理的補償，可卻因被辭職，感覺人生價值被否定而心灰意冷；還有人沒被辭退，但因羨慕被裁員工的意外收穫，不由叫苦連連……
對於這次的「血洗」行動的原因，離職的員工們也表達了自己的看法。總結下來有以下幾點：
途牛研發體系人力過剩；
途牛的加薪很不合理，和技術能力相關度有限，導致很多有能力有態度的人，未必能得到適合的加薪；
公司的管理自上而下的混亂，制定好的規則總有人打破，永遠有超出規則外的報備。
公司各個管理層拿績效要挾員工，公司計劃性裁員較頻繁，導致一部分員工沒有歸屬感和榮耀感；
工作效率低下等……
貓妹發現，不少企業和獵頭的反應較為迅速，在途牛裁員信息報道的各微博、知乎等信息平台上，已經有不少人發布了招聘信息，向被裁掉的員工伸出了「橄欖枝」。
一系列變動是重壓，守住「江山」是關鍵
事實上，途牛曾多次陷入「裁員風波」。
去年8月，途牛被爆部分地方分公司已有管理層主動離職或被解聘，部分基層員工也證實存在「被離職」現象。一位途牛總公司運營人員曾對此表示，自己在經過兩個多月的試用期之後被裁員，領導給出的理由是，「和這個崗位匹配度不夠。」
此外，2016年6月，途牛創始團隊核心成員，CMO陳福煒離職。
2017年11月16日，途牛聯合創始人、總裁兼首席運營官嚴海鋒及首席財務官楊嘉宏同時「因個人原因」離職。在新成立的互聯網創業公司「小黑魚科技」披露的創始團隊名單里，總裁楊嘉宏、COO王豪、CMO陳福煒為聯合創始人。
面對核心管理層的流失給途牛帶來的更為複雜的變數。途牛方面曾對媒體表示表示，高層離職只是為了創業，對現有業務不影響。
2017年11月途牛公布的三季度財報顯示，在非美國會計準則下，途牛第三季度凈收入為8.061億元人民幣，同比增長53.5%；第三季度毛利為4.409億元人民幣，同比增長73.5%；第三季度凈利潤3970萬元人民幣，而2016年第三季度凈虧損4.967億元人民幣。
在正式宣布高層變動之前，途牛適時放出了盈利的消息，沖淡了高層變動可能帶來的負面影響。途牛方面預計，2017年第四季度凈收入為4.504億至4.665億元人民幣，非美國會計準則之下，同比增長40%-45%。
新任首席財務官辛怡表示，這是途牛自2014年5月上市以來，首次實現單季度盈利。
如果與之前的虧損相對比，近4000萬的凈利潤顯得有些微不足道。在非美國會計準則下，2014、2015、2016、2017前兩個季度的凈虧損分別為：4.087億元、13.405億元、22.088億元、4.391億元，過去四年凈虧損累計44億元。
據智察大數據監測顯示，在2017年9月在線旅遊APP活躍用戶數上，攜程旅行以約7341萬人，市場份額位居第一；其次是去哪兒旅行，約為5225萬人；飛豬旅行約有2804萬人，排名第三；途牛旅遊以約1269萬人，位居第四；同程旅遊則排行第五，為1012萬人左右。
而排在第五名的同程旅遊則比途牛率先一步宣布盈利。
除了身陷「裁員風波」，途牛的發展還出現諸多不順，市場表現不佳，還多次被傳會被收購。去年11月，途牛將被「賣身」於攜程的消息傳的沸沸揚揚，今年5月，又傳出京東即將收購途牛的消息。
留給途牛的盈利空間也越來越窄。途牛財報顯示，今年第三季度的凈營收中，打包旅遊產品的凈營收佔總營收的四分之三。目前盈利模式較為單一的途牛，面臨著利潤空間不斷被競爭對手擠占的風險。
此外，今年5月份，攜程宣布將實施線上線下融合的「旅遊新零售」模式，在全國23個省市擁有5500多家線下門店的基礎上，計劃今年在全國各地新增1000家線下加盟店，提供一對一的旅遊顧問服務。這也使途牛率先擁有的線上線下無縫打通的差異化競爭優勢，在行業巨頭的干預下，減弱了不少。
核心高層的變動再加上如今大規模的人員削減，組織結構的調整等一系列變數，能否讓途牛頂得住壓力，在各巨頭的重重包圍下，繼續保持增長的勢頭一路高歌猛進，值得市場去檢驗。
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