國產C919全球訂單已達785架 波音空客獨霸中國局面一去不復返

最近，工銀金融租賃有限公司與中國商用飛機有限責任公司在北京又簽署55架C919大型客機購買框架協議。至此，國產大客機C919的全球訂單總數已經達到785架。

根據中國民用航空總局發布的數據，2016年中國航空旅行人數同比增加12%，目前我國國內外航空旅行人數高達4.87億。另據分析人士預測，到2030年中國將超過美國成為全球最大商用航空市場。

在未來二十年內中國需要價值1萬億美元的新飛機。如此大體量的市場份額，怎麼能眼睜睜地看著讓兩家外國的飛機製造商獨吞掉。

然而國內民航市場自起步以來，波音、空客兩家的大飛機一直都佔據著中國民航飛機的絕對主力機型地位。我國如果要想從這麼大的市場上分得一杯羹，就必須得有讓人信賴拿得出手的國產大飛機。

大飛機是是一個國家航空水平的核心標誌，也是一個國家工業實力的體現。沒有強大的工業實力，妄想發展大飛機只能是一場悲劇。

上世紀70年代初，我國有感於西方對民運客機的壟斷地位。在當時中國的工業基礎薄如白紙的情況下，強行開啟了國產大客機「運十」的研製項目。

憑藉數十萬科研工作者長達十年的艱難攻關，1980年最大起飛重量高達110噸的運-10終於試飛成功！運10研製期間共採用了近百項新材料。

一百多項新標準、新工藝，機體國產化率100%，「運-10」隨後還飛越了我國版圖內的幾乎所有大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領海，7次飛過喜馬拉雅山，成為那個時代中國航空業的驕傲。

當年就連西方媒體也驚呼道，中國航空業與國外的30年差距一下子被縮短到了15年！可是，歡慶酒還沒下肚，運-10就突然被叫停了。

什麼原因呢？受制於當時國內整體薄弱的工業基礎的落後，國產的零部件標準不達標，安全隱患大。運-10無法得以大規模生產，飛機無法形成規模效應，成本居高不下。

隨著運-10的「隕落」，國內對於民航客機「造不如買，買不如租」的思潮也藉機上位，我國民航業在後來很長時間內停滯不前，逐漸與歐美國家的差距越來越大。

眼看著外國人的飛機在中國的天空越飛越多、越飛越密。國人怎麼能坐視不管，2008年中國商飛在上海成立，全新的國產大客機項目正式啟動。

在國內36所高校，47家單位，200多家企業，468位專家，20位院士的支持下。9年來，中國商飛始終堅持「自主研製、國際合作、國際標準」的技術路線。

攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術、全機精細化有限元模型分析等在內的100多項核心技術、關鍵技術，強化了設計研發、總裝製造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等核心能力。

沒有什麼能阻擋中國的大飛機事業，無論再多困難，我們一定都會攻克。終於在今年國產C919大飛機迎來首飛，另外根據計劃我國自主研發的 C919 大飛機將於2021年正式投入民航商用，屆時西方民航客機中國民航市場的局面就將一去不復返。

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