「光輝」黯淡？印度這戰機研發20年，價值堪比四代機性能讓人大驚

日前新加坡國防部長在訪問印度期間乘坐了印度自主研發的「光輝」戰鬥機並給與高度評價，這使得印度國內媒體十分激動，對於「光輝」可能出口的消息屢見報端。但外界對「光輝」戰機的出口前景並不看好，這又是為何呢?

「光輝」戰機自身就已經落後於時代。「光輝」戰機立項於1983年，由印度斯坦航空公司負責研製，目標是打造印度自己的三代機，被稱為「印度之光」，寄予了印度政府和人民的厚望。但「光輝」的研製過程卻是十分坎坷，雖然「光輝」號稱是印度國產戰機，但其發動機等關鍵部件皆是從外國進口，儘管如此，「光輝」的研製進度依舊慢得出奇。1983年，「光輝」正式立項，但是直到2001年才進行首飛，爾後又拖了12年，「光輝」於2013年正式服役。與「光輝」長達30年的研製時間相比，中國的J-10戰機於1984年開始研發，1998年完成首飛，2004年即進入現役，效率遠高於印度「光輝」。研製周期太長的尷尬結果就是「光輝」還未服役，就已經落後，試問，誰會去買一款這樣的戰機呢?

「光輝」的落後體現在多個方面。「光輝」的研製雖然耗費30年，但這麼長的研製周期並沒有使得它有什麼過人之處，相反，「光輝」戰機存在著大量問題。最關鍵的一點就是，印度軍方對「光輝」戰機的定位是「一款格鬥性能優異的制空型戰機」，這直接導致了「光輝」的先天不足。為了達到這一要求，「光輝」被定義為輕型三代機，「光輝」的空重只有區區6.5噸，後掠三角翼使其確實具有不錯的格鬥能力，但輕量化的代價就是航程和載彈量的不足，「光輝」的作戰半徑僅有500公里，遠不如同為三代機的J-10的1250公里。

印度航空工業的實力堪憂。從上世紀開始，印度就一直在努力發展自己本國的航空工業，組裝生產了大批量的米格-21和蘇-30MKI，怎奈由於國內工業體系的不完善，印度組裝的戰機總是事故頻發。以米格-21為例，目前為止印度組裝的800架米格-21已經摔了400多架，被飛行員稱為「飛行棺材」。如此不可靠的航空水平實在難以讓人信服，又如何能生出進口慾望呢?更令人難以置信的是，「光輝」滯空時間只有短短1個小時，而為了飛這1個小時卻需要付出20個小時的保養時間，這使得「光輝」在面對突發情況時將難以快速反應。與低劣的質量相比，「光輝」目前報價高達1億美元，有這閑錢還不如買F-35亦或是蘇-35划得來。

「光輝」戰機自一誕生就註定了其落後的命運，印度航空工業在還未掌握戰機整體設計建造的情況下冒進，最終只能落得出師未捷身先死的結局，「光輝」的結局不是光輝，而是愈發走向黯淡。

說起來，不知道為什麼，印度軍工乃至印度工業，都有這個毛病，就是好高騖遠，別人有什麼，我就必須有什麼，不管自己需要不需要，也不管自己能不能造，也不管東西好不好，先有了再說。這也就造成印度的軍事實力尚可，但是軍工研發實力簡直慘不忍睹。原來印度從美國進口了M777超輕型榴彈炮，這是一型具有世界頂尖水準的牽引式155毫米榴彈炮。然而，十年過去了，印度依然不能自己生產該型榴彈炮，還要從美國進口。一炮尚且不能造，更何況戰機軍艦?印度確實應該反思反思，為何佔盡天時地利，全球先進武器任其挑選，為什麼武器水平還是提不上去呢?也許，參考北方近鄰中國，印度能認識到自身的不足吧！

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