剛剛，中國大飛機「三劍客」之一、水陸兩棲飛機AG600成功首飛！

2017年12月24日9:30時許，廣東珠海金灣機場。

世界的目光聚焦在一架藍白相間的大型飛機上。

啟動、滑行，機頭昂起，直插雲霄……經過46分鐘空中飛行，由航空工業自主研發的我國首款大型水陸兩棲飛機——「鯤龍」AG600成功首飛。這一歷史性的時刻，是我國通用航空產業，乃至整個航空工業的重大歷史性突破。

AG600填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研製空白，成為繼運20、C919之後，我國大飛機家族又一名強有力的重量級選手。

首飛表現如何

9時39分許，由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧組成的首飛機組，駕駛AG600飛機001架騰空而起。

飛機在珠海機場西南3000米高度規定的空域內巡航平穩飛行1個小時左右，完成了預定試飛科目後，10時43分許，飛機安全返航著陸，通過水門，首飛取得成功。

機長趙生在現場表示：AG600飛機今天表現非常好，空中配合、空地配合等都非常好。

AG600用途有哪些

AG600採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4台國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸。

其以水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度範圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點，特別適用於火情監測和森林滅火、海難搜索和救援、海洋權益維護、海洋環境監測和保護等用途，除此以外，還可用于海洋監測、海關緝私、環境和資源監測、航空運輸、航空遊覽觀光和私人公務等。

AG600在世界處於什麼位置

目前在世界上，研製和裝備大型水陸兩棲飛機的國家主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數幾個國家。而研製一款世界上最大的水陸兩棲飛機，不僅是我國航空技術發展的必然，更是國家戰略需求的體現。

AG600是首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，也是全球在研最大的水陸兩棲飛機。

首飛成功後還要幹什麼

AG600是去年7月23日在珠海完成總裝下線的，今年先後在珠海完成低中高速滑行試驗和首飛技術質量評審會。12月7日，AG600水陸兩棲飛機取得特許飛行證，預示著AG600飛機即將進行首次研發試飛。

今天AG600在廣東珠海首飛成功首飛，之後還將進行一系列調整的試飛工作，以確保飛機的各項性能達到最佳狀態。隨後，它將空中轉場到湖北，在那裡進行一系列的水上滑行測驗，為將來的水上首飛做準備。

機載成品95%以上為國產

作為國家航空工業重大工程研製項目的AG600，2009年6月經國家正式批複立項；2012年攻克關鍵技術，完成初步設計；2014年完成詳細設計、全面轉入試製；2015年機體大部件陸續交付和部件總裝。2016年7月23日正式完成總裝下線，隨後全面進入聯調聯試階段；2017年2月，四台發動機試車成功；4月29日，首次地面滑行試驗成功；2017年12月7日獲得首飛特許飛行證。

AG600飛機的研製發揮航空工業大協作的優勢，按照「主承製商-供應商」的模式，國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製。

AG600飛機堅持自主創新，以國內供應商配套為主，全機5萬多個結構及系統零部件中98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品。

AG600飛機從國家立項型號研製啟動至今，各參研單位先後克服一系列難題，攻克了氣水動融合布局設計與試驗技術，高抗浪船型機身設計與試驗技術，複雜機構高支柱起落架設計製造技術，海洋環境下腐蝕防護與控制設計技術，氣水密鉚接製造技術，機翼薄壁高筋整體壁板噴丸成型技術，多曲變截面船型機身結構裝配製造技術等多項技術難關，探索研究並確立了水上飛機適航審查方法，形成具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系，全面提升我國水面飛行器的設計和製造能力，為新型水面飛行器的發展奠定堅實基礎。

註：內容綜合自新華視頻、央視新聞等

圖片來自網路

編輯：陳小柒

審核：王婷婷

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