為未來戰爭做準備—俄軍研發新型戰場通過裝置

現代戰爭，大型軍事裝備和精密軍事儀器等對道路要求十分嚴格，然而在野戰條件下道路通行狀況又難以達標。別的不說，就說以坦克裝甲車輛為主的各型地面作戰平台，如果遇見粘稠淤積的泥濘地形，基本上是乾瞪眼，再先進的戰鬥力也無法發揮。

俄羅斯幅員遼闊，境內遍布眾多沼澤和泥地，每年中都要經歷兩次「道路泥濘難行的季節」，一次是早春冰雪消融之後，另一次是8月的多雨期。殘酷漫長的冬季是俄羅斯賴以抵禦外來侵略者的最大法寶，拿破崙和希特勒都在冰雪和泥濘中折戟沉沙。

俄羅斯自身也吃過道路的虧，1944年夏季蘇聯紅軍對向白俄羅斯境內的納粹德國部隊發動了代號「巴格拉季昂」行動的大規模作戰,該戰役雖然達成了預期目標，卻付出了極大的人員傷亡和嚴重的裝備損失，其原因就在於大量重型裝備受困於沼澤和泥地,最終不得不拋棄。

有人說可以空投戰車，可那畢竟是小規模展開，不適合大規模作戰。俄羅斯曾經選擇一種土豪的鋪路方式，那就是將冷戰時過剩的過期彈藥用來鋪設鄉村泥濘道路，真是只能被模仿，無法被超越，但這畢竟也是時代的產物。

還有很多國家選擇為坦克配備圓木自救，或由其他坦克使用鋼纜拖曳深陷泥潭的裝甲車輛。但這種原始的自救模式，相對現代戰爭來說未免有點低端不夠上檔次。況且，現在的裝甲車輛製造成本和科技含量與日俱增，過去裝備T-34坦克時尚可「開不出泥淖就索性扔掉」，現在就未免得不償失。

其實，遇見問題不要迴避問題，最基本的思路就是「遇山開路」。俄羅斯科研機構為陸軍機械化部隊研製了一款新型戰場鋪路設備。這種代號KVD的輪式鋪路機全稱為「臨時道路系統」，安裝在KamAZ-63501型8×8中型輪式卡車底盤上。KVD的基本結構類似管線鋪設系統，高強度鋁合金製成的板材被彎曲成較窄的條狀並鉸接在一起，並纏繞在絞盤上。每套系統可鋪設長約50米的臨時金屬路面。

為保證系統在極端天氣條件下的工作可靠性，KVD的鋪設模式也儘可能簡單，除安裝1台伺服電機用於驅動絞盤進行自動鋪設外，還可利用車輛自身的重力以倒車方式實施機械鋪設。

根據俄軍發布的資料，KVD系統的最大承重能力為60噸，這使其可以安全通過包括T-14「阿瑪塔」主戰坦克在內的絕大多數俄軍主力陸戰裝備。俄羅斯國防部已經在2米深的濕地對該系統進行了全系列車輛通過性測試，結果令人滿意。俄軍下一步,計劃加強KVD系統的兼容性，使其能夠與PP-2005M重型浮橋進行連接，便於在淤泥較多的河岸鋪設直通式棧道。

如果說KVD系統看上去還有點信息化戰爭特質，那麼下面這種更簡單粗暴的戰場搭設方式，絕對會令你大開眼界。但實際上卻方便有效，尤其有利實戰。

2017年10月底，俄軍安-26運輸機70年來首次降落馬圖阿島。該島是俄羅斯千島群島中部的一個無人火山島，雖然該島仍屬於日俄有爭議領土，但是俄軍已經開始在島上興建軍事設施，鋪設簡易跑道。那麼重點來了，俄軍鋪設跑道用的材料就是裝配式簡易金屬板！

俄媒報道稱，俄羅斯鋪設跑道採用了可裝配拆卸的K-1D金屬板，操作簡單快速。這樣的裝備也是十分符合俄羅斯國情的，俄羅斯國土遼闊，擁有眾多條件簡陋的半鋪裝和無鋪裝機場，甚至還有二戰時期的草地機場，因此俄羅斯軍機普遍擁有強悍的起降能力！

道路和機場的問題解決了，還有橋樑。在一線戰鬥中，伴隨坦克部隊的有坦克架橋車，還另有重型機械化橋主要負責旅、團級部隊機動和戰鬥中的架橋任務，實施架橋的位置受敵威脅較小，可進行距離較長的架設。

重型機械化橋由軍用卡車搭載，架設方式多為剪刀式，設有可調節高度的液壓橋腳，橋體多為整體式橋面，同樣可以承載重型坦克等裝備通過。

俄軍裝備的TMM輪式架橋車，搭載的剪刀式車轍橋，橋長10.5米，4跨橋節組合的完整橋樑全長達40米，可通過60噸重的重裝備。

橋體和橋柱整體安裝，在運輸期間橋柱呈摺疊狀位於剪式橋下面。架橋之前必須先將橋柱調到準確高度以便橋架好後橋面呈水平狀態。車轍道完全展開時橋面寬3.8m。橋柱調好後卡車倒駛向河岸，這時液壓架橋桁梁將摺疊橋提升至垂直狀態，並由絞盤系統和鋼繩將橋矯正，使橋體慢慢下降。

當橋體下降到指定位置後與橋連在一起的橋柱擺動到位。橋架好後鋼索與橋分離，架設桁梁回到行軍位置，卡車駛離。上述過程一直重複進行，直到所有的橋組全部架設完畢為止。必要時可以使用4組以上橋樑。撤收作業可從橋的任一端進行。收架和架橋所需時間相同。

TMM輪式架橋車白天架設所需時間約需45～60分鐘，夜間架設時間約需60～80分鐘。為了減少暴露的可能性，該橋還可架設在水面以下，但比正常的架設方法所需時間約長50%。當水障深度超過5m或斜坡太大時可以採用圓木和金屬板支架，以便支承橋柱。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！