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中國直20為何突現此地?軍迷表示:終於不看俄羅斯臉色了

圖為米-171直升機的退役儀式

近日,解放軍陸航某部為米-171舉行了退役儀式。聯想到之前直-20的高原測試成功的進行,不難理解,直-20或許要做為米-17的接班人正式進入部隊服役。直-20的服役讓俄羅斯的米-171在中國沒了銷路,而中國不在需要米-171直升機後,自然也不在需要看俄方的臉色了!而美國也對脫胎於自家「黑鷹」直升機的直-20感到很無奈。

中國陸軍自從改變作戰思想以來,對直升機就有一種特殊的需求。近幾年來,中國的直升機總數一路上升,在2016年突破了1000架,中國陸軍卻需要把這1000架直升機的數量再翻一倍,才能初步滿足作戰需求。對直升機應用得心應手的美國陸航更是擁有3000架以上的的直升機,其中的運輸直升機的數量就與中國陸航的直升機總數相近。

圖為汶川地震中的S-70直升機

中國陸軍最大的問題還是直升機數量不夠,沒有性能優秀的直升機。目前中國陸航中的小型通用直升機是直-9,作為主力的中型通用直升機卻是進口的米-171,相當一部分用的還是上個世紀80年代的蘇聯技術。即使是後期批次的米-171也沒有太大的進步,因此研發國產通用直升機的任務非常緊迫。

就在中美蜜月期,中國購入了一批S-70直升機,也就是UH-60「黑鷹」的民用版,換用了馬力更大的渦軸發動機,因此高原性能也非常優秀,一直被中國陸軍當寶貝供著。從那時開始,中國就一直想要一款中型通用直升機,在汶川地震中,這批S-70是首批進入受災區的直升機,為了解受災情況和救災部隊的進入打下了基礎。

圖為兩架直-20同時出現在高原機場

由於S-70直升機優秀表現給陸航留下了深刻的印象,直-20的研發也從S-70身上借鑒了不少東西。直-20首次曝光的時候讓美國人以為中國人又山寨了自家的飛機,當然直-20與美國的UH-60直升機只是外形相似,直-20明顯使用了更多的新技術,比如新的複合材料五片主槳。全新機體所預留的升級空間,即便在未來也不會落後。

直-20的成功服役還得益於國產發動機的進步,直-20使用的渦軸-10發動機額定功率為1600千瓦,已經超過了此前購買的米-17與S-70,擁有更好的高原性能。與米-17相比,在高海拔作戰中,直-20不需要佔用寶貴的機體空間容納副油箱,可以快速投送大批兵力。在直-20徹底成熟後,中國陸航的千架通用直升機的時代也會很快到來。

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