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5代戰鬥機中的這三項關鍵技術僅中美兩國有,其他各國眼紅不已

眾所周知,要成為一架第五代戰鬥機,必須符合4S指標中的最基本三項,即超機動性、隱身能力和具備超視距攻擊能力。其實,去除上述這三項還有一些戰鬥機的硬體技術同樣十分重要,我們以F-35戰鬥機為例,該型戰鬥機具備DSI進氣道設計、先進綜合射頻系統和以EOTS為代表的先進光電系統,這三項技術讓F-35雖然不具備超音速巡航能力,但仍然成為一款劃時代意義的超級戰鬥機,而這些技術同樣也被視為是目前第五代戰鬥機的最關鍵技術。

我國自上世紀90年代開始,對以上三大技術進行了技術跟蹤研究,為了配套正在方案研製的第五代戰鬥機研究 。目前,我國已經完全掌握以上三大關鍵技術,成為繼美國之後完全掌握以上先進技術的國家,當前,隨著殲20的2001、2002、2011、2012、2013和2015號六架原型機赴西北某地進行測試,我們得以證明中國在航空先進技術上的巨大進步。這是中國航空人引以為傲的底氣,一些分析人士指出,作為後來者,殲20繼承和發展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機的先進技術成果,成為當今世界五代機的集大成者,而反觀俄羅斯的T-50戰鬥機確沒有這些先進技術,甚至都沒有搞懂其設計原理。

NO.3 先進戰鬥機之「視覺」——EODAS和EOTS系統,殲-20的EODAS是一種光電分散式孔徑系統,實際上,就是在殲-20機身上各個位置裝上幾個攝像頭 成為一個360度的電子眼。但這項技術的訣竅是如何讓幾個攝像頭拍到的圖像,拼接起來還原到戰鬥機飛行員的頭盔顯示器里,既讓戰鬥機飛行員可以感覺像是坐在一家「透明」的戰鬥機里,同時又不會讓駕駛員感到頭暈不舒服。據悉,殲-20上的光電跟蹤系統(EOTS)不僅可以用來探測空中目標,還可以用來探測地面目標。其在對地面目標的前視紅外成像可將目標放大4倍,以求得到解析度較高的紅外圖像。另外 EOTS 系統還具有激光定位和標準的能力,並引導激光指導武器打擊地面目標。殲20的 EODAS 在紅外範圍內工作,它能識別並跟蹤逼近飛機的有危險目標,比如敵方的導彈或者戰鬥機,它極大地增強了飛行員對戰場的全方位感知能力。雖然 EODAS 並不是殲20綜合電子戰系統的一個組成部分,但是其強大的探測功能有助於電子戰系統發現敵方危險目標,由於電子戰系統的雷達告警器探測的是射頻雷達信號,而 EODAS 探測的是紅外信號。

NO.2 先進戰鬥機之「味覺」——DSI進氣道技術,DSI進氣道,即無附面層隔道超音速進氣道。這種進氣道設計是美國洛克希德?馬丁公司耗時 10 年開發的新概念超音速進氣道,其突出特點是取消了傳統超音速進氣道上面的附面層隔道以及其他一些複雜機構,也因此減少了生產和維護費用。在 JSF 競爭中獲勝的F-35 戰鬥機就採用了 DSI 設計,它是世界上首架採用DSI進氣道設計的戰鬥機。中國自上世紀90年代就開始研究DSI進氣道,並於FC-1外貿戰鬥機、殲-10B戰鬥機、殲-10C戰鬥機、殲教-9B教練機、FC-31「鶻鷹」戰鬥機和殲-20戰鬥機上得到應用,目前中國是世界上研製配備DSI進氣道戰機最多的國家,目前已經達到六種。總體來看,DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣,殲-20採用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門,對減輕飛機重量,提高戰術性能有極大好處。

NO.1 先進戰鬥機之「觸覺」——先進綜合射頻技術,先進戰鬥機之「觸覺」——先進綜合射頻技術,長期以來,殲-11和殲-10戰鬥機都採用大量分別獨立開發的射頻感測器,並「鬆散」地綜合在整個航空電子系統結構內,完成所需各種功能。這種分散式射頻感測器結構的資源僅由專用功能利用,每個功能均由各自機箱、電源、處理機實現,模塊化程度低,重量體積功耗大,成本高,可靠性差,改進困難,難以適應未來的信息化高技術戰爭的要求。


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