上海站建站30周年 今年上海鐵路旅客發送量達「億級」

上海站建站30周年 今年上海鐵路旅客發送量達「億級」( 2017年12月28日 08 : 03 )來源：解放日報

12月28日，上海火車站迎來30歲「生日」。1987年12月28日，全國第一座現代化火車站在當時的上海閘北區蘇州河北岸建成。2萬平方米的主樓採用「高架候車、南北開口」格局，站內18部電梯供旅客進出，16間候車室空調覆蓋，共設售票房5個，線路15條，長500米的站台7座，東西兩側各設一條9米寬的旅客地道，形成客流高進低出、無迂迴交叉布局。之後，這一模式被各地效仿。

為了與過去的「老北站」有所區別，市民稱上海火車站為「新客站」。

30年鐵路發送旅客量翻5倍

新客站的建設與發展，與上海城市經濟密不可分。作為中國鐵路商業運營的起源地，早在1876年，英國人就在上海興建了中國第一條營運鐵路——吳淞鐵路。20世紀初，滬寧、滬杭鐵路相繼通車，奠定了上海在華東鐵路的龍頭地位。1916年12月，滬寧鐵路上海站建成通車，後更名為上海北站，統管滬寧、滬杭鐵路。1950年，上海北站再次更名為上海站，核定為特等車站。

一直到二十世紀80年代，隨著改革開放不斷深入，經貿務工人員交往活躍，帶動鐵路客運量急速上升。經過歷次擴建的上海站最大候車室仍不足400平方米，每天卻有5萬旅客乘車，最高峰時平均每平方米內需站立2.5名旅客。建造一座新火車站被提上日程，並於1984年正式動工。1987年12月28日，全新的上海火車站落成，迅速成為市民出行與上海對外交通的最有利支撐。當年，上海站發送旅客1859萬人次，次年即歷史性地突破2000萬人次；1993年3月23日，上海站發送旅客9.1萬人次，超歷史同期紀錄；1995年1月28日，上海站發送旅客超過10萬人次，創下單日旅客發送歷史之最……

進入二十一世紀，上海經濟、金融、貿易、航運中心建設漸入佳境，對外交流加深。2002年，上海站全年發送旅客定格為3118萬人次，從2000萬到3000萬人次，跨越15年，然而僅3年後，上海站全年發送旅客便踏上4000萬人次的新台階。

2006年、2010年，上海南站和上海虹橋站相繼建成通車。到今年，上海鐵路旅客發送量站上「億人次」大關。30年間，上海鐵路發送旅客翻了5倍多，占上海客運總量的比例從1987年的35%，增長到50%以上。2007年，第一列「和諧號」從上海發車，當年鐵路上海站年旅客發送量即達4600萬人次。隨後，每年以500萬左右人次的速度增長。鐵路上海站站長白正國說，上海地處東部沿海，原本是鐵路網線一個盡頭站。隨著「十二五」時期中國高鐵版圖擴張，「四縱四橫」的高速鐵路骨幹網中有6條與上海相關，上海鐵路發展也由此駛上快車道，完成從盡頭站到樞紐站的華麗轉身。

如今，每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭，超過60萬名旅客從全國各地往來於上海。

購票方式有了顛覆性變革

如今走進上海站的南進廳，已沒有當年初見4座自動扶梯如彩虹飛架的驚艷，現代化也不如高鐵車站。眼前的格局，與1987年剛建成時沒什麼兩樣。雖然總體架構沒變，但新客站從外立面到候車室，上到頂棚，下到站台，基本都進行過改造。2000年、2010年，上海站南北站房先後進行改造，由原先的大理石結構更換成大氣透光的玻璃幕牆，站台藍色頂棚更換為總寬達135.15米、最高達18米的白色鋼結構無柱雨棚。其後，上海站又耗時3年，將候車室、站台共880盞照明燈具更換為能耗更低、亮度更佳的金鹵燈，讓車站更敞亮。2015年，上海站根據旅客需求，在候車室內加裝免費手機充電站和便民餐桌，又對站區衛生間進行改造。2016年，重點改造了旅客候車區，增設母嬰哺乳室和「心尚」雷鋒服務站。

30年間，改變最大的還是火車票。「一直到上世紀90年代，火車票還是那種硬紙板，發站和到站都是用漿糊粘貼上去，票價純手工計算。」上海站一位老員工說，「到1998年微機聯網售票出現，列印的紅色紙質票開始流行，鐵路售票的準確率和效率大大提升。」即使如此，人工售票的能力畢竟有限，遇春運等高峰時，更是捉襟見肘，買火車票通常要排長隊。為方便旅客購票，2003年起，上海站連續7年在春運期間開設售票「大賣場」，最高峰時開設售票窗口200個，卻依舊難解買票難。2011年起，12306網路訂票開啟，購票方式有了顛覆性變革，旅客再不用跑到售票窗口排隊等候，隨時隨地可通過電腦、手機訂購火車票。截至今年，上海三大火車站人工窗口數量較最多時縮水一半多，取而代之的是超過260台自助售（取）票機，通過互聯網訂購車票的比例超過78%。

上海東站將於近期開工建設

上海站的發展，離不開長三角經濟的區域化發展。據統計，上海鐵路客流總量中，約有60%的旅客出行半徑在300公里左右，也就是長三角經濟帶，穩定的商務流是中堅力量。滬寧、滬杭、寧安、寧杭等高鐵線編織成網，將上海和周邊蘇浙皖等地聯繫在一起。以上海到蘇州為例，每天有超過352趟高鐵在兩地間運行，日均有8萬人通過高鐵來往於兩個城市之間。

從發車數量看，1990年，上海站每日僅開行列車52對（104趟），經過全國鐵路6次大提速，上海開行的特快、「夕發朝至」列車、假日列車越來越多。1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車「先行號」在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程僅2小時48分；1997年5月19日香港回歸前夕，上海站首發K99次滬港列車；2000年，上海至大連開行直通旅客列車……

30年過去了，上海站依然是市民口中的「新客站」，卻已從當年的「新人」變成「老前輩」。過去30年，以上海站為代表的上海鐵路以高速發展支撐著城市的前進步伐，支撐著長三角超級城市群的建設進程。如今，以上海站、上海南站、上海虹橋站為主體的上海鐵路客運樞紐建成，周邊高速鐵路網也基本成形。

根據《上海市綜合交通「十三五」規劃》，上海將重點推進一批鐵路建設項目，包括滬乍杭、滬通鐵路等將引入上海，這將為上海鐵路注入新的血液，與浦東機場毗鄰的上海東站也將於近期開工建設，未來鐵路將更好地服務上海經濟發展。 【收藏】【列印本頁】【關閉窗口】

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