【社會新聞】民族品牌共享單車2017簡顧——日本篇

2015年滴滴和優步(Uber)網約車膠著的燒錢大戰雖記憶猶新，卻也已硝煙彌散；2017年人工智慧（AI）、無人貨架、細胞免疫治療(CellTherapy)等新風口湧現。當大多畢業生還在為工作苦苦上下而求索時，炙手可熱的AI專業應屆研究生年薪已高達30萬-50萬元；中商產業研究院發布的《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》顯示，截至9月至少有16家無人貨架獲得投資，融資總額超25億元，其中不乏阿里、京東、順豐等巨頭的身影重重；隨著美國食品藥品監督管理局在8月和10月先後批准了分別針對急性淋巴球性白血病和非霍奇金氏淋巴瘤的Kymriah和Yescarta兩款免疫細胞療法後，細胞治療在國內也漸趨白熱，如日中天。

而在資本市場低迷的2016年里,曾經一枝獨秀、屢獲融資、迅速在一二線城市蔓延的共享單車，在2017年里又表現如何呢？

2017年伊始，共享單車延續2016年橫掃大江南北的強勁勢頭，被譽為中國「新四大發明」之一陸續騎進海外市場。既有在英國曼徹斯特和牛津的受捧景象，也出現了新加坡、美國舊金山和澳大利亞等地的水土不服。

雖然日本內閣府信息安全特別顧問William H Saito曾表示，「日本的大城市公共交通系統非常發達。單車騎行更像是一種環保、健身的潮流，可能不需要那麼多單車。」但根據日本交通運輸部數據，自行車用戶平穩增長，目前日本在使用中自行車共約7200萬輛，覆蓋 56 % 的人群。統計數據也同時顯示近年日本共享單車需求激增，僅東京都的使用次數即從2012年的2萬次達到2016年度約180萬次。而日本最大電信公司NTT Docomo 與市政府合作推出的實驗性本土共享單車品牌Docomo Bike Share，截至2017年6月底間在全日本才一共投放了5000輛自行車（其中東京都內4200輛），市場缺口較大。

日本民眾對共享經濟的接受度也在提高，共享停車位、共享會議室、共享住宿已司空見慣，甚至中小學生都開始流行不去時間受限的圖書館，而是選擇校外共享教室自習。日本政府內閣會議4月通過的2017年版《中小企業白皮書》中調查顯示，近四成日本中小企業在關注共享經濟，約10%的受訪企業已經在探討涉足共享經濟相關業務。5月，在自行車活用推進研究會歷時17年的遊說下，《自行車活用推進法》最終開始實施。8月，日本國土交通大臣石井啟一親自牽頭召開了有關共享單車的政策研討會。

面對巨大的市場潛力，首先在2017年6月7日和8日由Infinity Venture Partners於日本神戶舉行的Infinity Ventures Summit上，摩拜國際副總裁Chris Martin高調攜帶兩台摩拜單車參會，引起媒體和輿論嘩然。6月22日摩拜單車正式宣布在福岡市成立日本法人「摩拜單車日本」，挺進日本市場。8月22日採用「農村包圍城市」的戰略，首先在北海道的札幌正式投放[圖1]。12月20日摩拜單車宣布與日本最大移動社交網路服務商LINE達成戰略合作，LINE領投摩拜日本A輪融資。LINEAPP 將新增摩拜單車獨家入口，用戶可通過LINE APP解鎖用車，通過LINEPay移動支付車費。

 

圖1 8月22日在札幌市北3條AKAPLA廣場落地儀式 （圖/摩拜日本）

 

另一國內巨頭ofo小黃車則在8月9日宣布與軟銀達成合作，計劃今年9月將單刀直入東京和大坂投放單車。日本本土企業響應強烈，9月7日メルカリ(Merchari)、8日DMM.com、9日サイブリッジ紛紛相繼表態加入共享單車行列。日本共享單車市場由此進入群雄爭霸的「戰國時代」。11月20日，日本7-11便利店宣布與軟銀集團（Softbank）子公司HELLOCYCLING合作推出共享單車服務，於月內在埼玉市9家門店試行，預計在2019年3月底前投放約5000輛單車到首都圈及地方城市的一千家門店。7-11便利店此前已與NTTDocomo旗下Docomo Bike Share展開合作，從今年2月開始在東京都內的32家店鋪停車區域內共投放了約150輛共享單車。

從日本公司註冊時間和單車落地時間點來看，5月註冊並於7月18日正式入駐東京大學柏校區的小白單車Baicycle（バイシクルジャバン株式會社），

雖在國內名不見經傳卻彎道超車跑在了兩巨頭前面，成為中國共享單車正式試水日本市場的第一品牌。

小白單車也與LINE有著千絲萬縷的關聯，坊間傳聞新任日本CEO即原LINE的CTO。小白單車先期戰略仿照2011年出現的日本原有品牌COGOO單車，藉助「小米生態鏈企業」和「公益活動」兩個宣傳點，主攻在日華人學生群體。COGOO單車目前覆蓋橫濱國立大學、千葉大學、京都大學、大阪大學、一橋大學和九州大學，而小白單車首批投放則涵蓋來自東京大學柏校區、橫濱國立大學、千葉大學、筑波大學和埼玉大學五所學校的華人學生。

機遇永遠與風險並存。共享單車在國內的運營模式斷然無法在日本進行複製。佔用大量公共資源(停車場地)，給社會造成困擾和負擔(自由停放無力回收)，環保出行變資源浪費（單車損壞與處理）等問題[圖2]，對日本普通民眾心理上都無法接受。無論生活還是生產，日本民眾或企業遵循的是質量先於速度，信譽大於利益，規則重於方便。決不會為了「多、快、省」而犧牲「好」，決不會為了「最後一公里」的便利而給他人帶來困擾。

 

圖2 七彩斑斕的共享單車(央視新聞)

 

日本道路交通法對於自行單車的管理也更嚴更為健全

。

逆行、亂停、載人、並行、酒駕、超速、無夜燈、打傘或玩手機、隨意朝行人響鈴鐺等行為都被明令禁止。廢舊自行車不得隨意停放或丟棄,停放時應按指定地點停放，丟棄時應按粗大垃圾規定付費處理。

否則會因涉嫌違規停放或非法投棄垃圾而受罰。一旦因不守法規發生車禍，也可能面臨巨額賠償。轟動一時的關西地區小學生騎車撞人事件，2013年7月神戶地方法院判其監護人賠9500萬日元（約摺合六百萬人民幣）。

 

了解了日中法規和民眾理念的不同，也就容易理解為什麼Docomo Bike Share從2008年開始策划到實施，12年間一直採用的是有樁共享策略，其目前在全日本設有450處停車點（東京都內307處）；也就容易理解為什麼擁有大量分店和停車場的7-11便利店可以進場分一杯羹。市場的不同增加了國內業界對共享單車水土不服的擔心，也考驗著出海企業管理者們在技術和運營方面的創新。例如日本校園和都市區都有成熟完善的停車點和禁停區設置[圖3]，理論上講對試驗實施電子圍欄等預防性管理措施進而實現無樁化共享提供了先天便利條件。

圖3 禁停區停放的小白單車

 

日本ofo小黃車至今沒有任何後續官方新聞發布。據日本記者實際走訪發現，到10月20日小黃車已經配送到東京都江東區若洲海浜公園付近和大阪的南港區域，但似乎仍然是未出庫狀態。另據ofo小黃車日本官方推特(Twitter)答疑顯示，截至11月30日仍在籌備狀態中[圖4]。

 

圖4  ofo日本官方推特答疑

 

寄託了無數民族主義情懷與希望的小白單車，在入駐校園短短一個月之後，於8月20日由其運營負責人魯某意外宣布撤出東京大學[圖5]。成為第一個在日本市場遭遇滑鐵盧的中國共享單車品牌，也為困步于海外逐鹿的共享單車又添一列，不免令人唏噓不已。

 

圖5 小白單車宣布撤出東大

 

2015年火爆的共享汽車在2017年繼續收尾中，EZZY、零派樂享、友友用車、樂電LeDian等陸續倒下。而在資本市場本身開始降溫，政府管理政策開始收緊，大城市基本趨於飽和的情形下，到2017年下半年，國內共享單車市場開始激烈震蕩、加速洗牌。

2017年8月3日，中國交通運輸部等10部門聯合發布了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。新政要求共享單車平台要提升線上線下服務能力，要利用信息技術優勢加強對車輛停放的管理。9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，是繼杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢等第12個城市宣布暫停投放的城市。

8月南京町町單車創始人丁偉攜款跑路；9月酷奇單車CEO高唯偉被罷免並企求全面收購；10月小鹿單車回收車輛，停止運營；卡拉單車、悟空單車和3Vbike相繼倒閉；11月15日小藍單車被媒體曝出公司宣布解散，拖欠供應商款項高達2億元；11月23日晚，小鳴單車員工爆料已裁員99%，CEO陳宇瑩已離職，公司實際控制人鄧永豪已失聯......

伴著企業的離場，用戶押金、債務以及投放自行車的後續管理等問題也浮出水面。12月12日，中國消費者協會對外發布的《致酷騎公司及相關責任人的公開信》中指出，酷騎公司大量挪用押金，至今仍有數億元資金尚未退還。

 

圖6 共享單車民族品牌日本市場2017大事記

 

對於共享單車而言，2017是沒有暖春爽秋更替、只有酷暑凜冬二季的一年。對共享單車民族品牌在日本市場的表現，也是喜憂參半。憂的，足讓當局者捶胸頓足，令旁觀者扼腕嘆息。喜的，也讓大家拭目翹首，期待2018年的春天......

 

文/宋傑

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