克服重重磨難，一直勇敢向前，「三劍客」終於可以翱翔藍天

我國航空專業的人士指出，在從前我們的航空技術不夠成熟，許多技術問題都得不到解決，而在過去的兩年中，我們立下了新目標。我國在大飛機領域致力於實現「一機日趨成熟，和兩機完成總裝」這一長遠目標。而這裡面提到的「一機」指的是運-20，而「兩機」則分別指C919和AG600。在戰略地位上，這三款大飛機都可謂是重中之重。AG600飛機從2009年確認成立項目到總裝下線，僅僅用了7年的時間。這對於一個獨立研究新機型來說時間很短，一般而言，研製一個新機型大概需要八年到十年的時間。運-20早在定下要研究的那一天，就已經做好了這樣的準備，如今不僅提前完成了，而且還很完美的完成了，不得不讓人興奮。雖然沒有前人經驗可以借鑒，但在研製過程中的種種困難也都被研製人員一一克服，而且還能夠申請相關專利，這些都體現了我們的科研水平在上升。

我們了解到，AG600整機一共有50000多個結構及系統零部件、差不多有120萬個標準件，這其中有98%都是由國內供應商所提供；而且參與項目研製的還有諸多企事業單位和全國眾多高等教育學校的人員。而且在C919的研製過程中， PHM的研製可以說是重中之重。

在許多核心技術我們還沒有掌握的情況下，研究小組反覆向領域內資深維修工程師求取經驗，整理羅列出飛機在邏輯上的故障並不斷完善、構建了C919大型客機的「資料庫中心」。

可以說在首飛前，相關人員做足了準備，而且在一些突發情況上也做足了考慮。「首飛前，我們僅僅是地面的情況，例如滑行這一項就做了數十次。為此我們還特別設計了一個獨特的動作」試飛員這樣說道，他們稱之為「小首飛」。試飛員們在面對高危險的情況時憑藉他們過人的本領都攻克了下來。

中國在大飛機領域的成功，確實很讓人興奮。在訝異於中國科技成就的同時，也不得不考慮背後的原因。

在總設計師看來，其中一個相當重要的原因是，我們認識到了自主創新在各個領域的重要性，更要堅持將自主創新這條路走下去。

曾幾何時，我們還在羨慕外國那些高精端的武器，飛行器，可是不過數十年的光景，我們就也能自主研製新機型了，這也說明我們綜合國力的提升。而我國的航空工業也從艱難走向了輝煌，我們可以不用羨慕外國了，從難以企及到獨領風騷，背後的努力不必言說，重要的是我國終於走向了一個巔峰的時期。