遼寧艦已安裝助降鏡，殲15艦載順利著陸有了保證

由於航母飛行甲板與機場相比過短和過窄，因此飛機著艦點必須非常準確。若太靠前，飛機會衝出甲板掉入大海；若太過後，飛機又可能與航空母艦的艉部相撞。真可謂前不得，後不得，旦有毫釐之差就可能釀成大禍。日前網上有圖片曝光大連瓦良格安裝了光學助降鏡，可謂是一大進步。對於殲15戰機在瓦良格上的著陸很有幫助。看來中國航母正在緊鑼密鼓的迎接首次下水試航。

有了幾次「失之毫釐，差之千里」的教訓後，人們開始設立了專門引導飛機著艦的引導官。這一方式從航母誕生一直到50年代之前。這些引導官常常雙手舉著信號旗指揮飛行員選擇正確的著艦點。然而，由於採用引導官引導飛機著艦，引導官需要具有豐富的目測經驗和敏捷的素質。因此引導官就很難挑選。後來，噴氣式飛機誕生後，它那極快的飛行速度甚至使經驗豐富的引導官也無法勝任。

20世紀60年代，艦載機的速度逐漸加快，反射式助降鏡越來越難以適應飛機著艦的需要。飛機的高速度迫使人們研製新的助降裝置。很快，英國人研製成功了「菲涅耳」透鏡式光學助降鏡。這種助降鏡由甲板邊緣裝置、電源和控制板組成。安放在航空母艦飛行甲板中部靠左舷的一個穩定平台上，以保證透鏡發出的光束不受航空母艦搖擺的影響。

透鏡式光學助降鏡甲板邊緣裝置是由燈光指示器、縱搖伺服驅動器、固定基準燈、調節基準燈、禁降燈等組成。使用時由光源、「菲涅耳」透鏡和雙凸透鏡的綜合作用形成一支光束。這支光束若出現在基準燈上面，說明進場飛機下滑角大大；若出現在基準燈下面，則說明進場飛機的下滑角大小。當艦載機下降時，艦載機飛行員就觀察助降鏡，如果看到的是橙色光，就可以準確著艦了；如果看到的是黃色光束，說明飛機所在處太高，需要下降高度；如果看到紅色光束，說明飛機所在處太低，需要上升高度，否則就會撞在航空母艦的艦艉上；如果看到的是綠色光，說明飛機偏左或偏右了，需調整水平位置。