Uber 在台灣的麻煩還沒完，二月要推出 Uber TAXI

Uber 在台灣的爭議非一朝一夕。具體來說，他們所面臨的困境來自三個面向——政府、當地的士業者以及消費者。其中的士業者認定 Uber 在台灣屬非法經營且瓜分市場，使得雙方的大戰從沒停止過。

實際上，Uber 從一落地就引發了爭議，原因在於 Uber 在台灣的公司所登記的營業項目與過去認知有落差。

在台灣，一般的士業者所屬的類別為運輸業者，然而 Uber 認定自己所提供的是媒合平台，因此，在登記項目上是選擇資訊管理類別，此屬性使得他們得以避開其餘運輸業者所需遵守的法規——《公路法》。再加上 Uber 的交易行為都是在海外發生，這使得他們也能夠擺脫稅務的相關問題。

無論是定位，或是稅務問題都被相關的主管單位認定為違法，且的士業者又時常走上街頭抗議 Uber 以此種方式進入市場，對他們而言就是一場不公平的戰爭。

根據公路總局的說明，截至去年止，主管單位對 Uber 的開罰金額總計 9207.8萬元（台幣），而Uber 已繳 6825.6萬元（台幣）。此外，今年 1 月 6 日《公路法》修正案正式施行，這個修正案甚至被外界稱為」 Uber 條款」，根據法規，可對 Uber 公司最低開罰 100 萬元（台幣），若累犯 6 次以上或半年內累犯 3 次以上，還可罰到 2500 萬元（台幣）。

也就是說，只要 Uber 尚未解決法律正當性，每多營業一天，都可能會被增加罰款。

然而，Uber 在罰款爭議尚未落幕的情形之下，隨即宣布將在今年二月推出所謂的 「UberTAXI」服務。意即，未來消費者在使用 Uber App 時，將會多一個當地的士業者的選項。Uber 台灣總經理顧立楷對此表示：「UberTAXI 展現了車輛分享經濟和計程車（註：台灣人稱呼的士的說法）可以在台灣這樣健全、蓬勃且多樣化的市場中共存」。

儘管表面上看起來 Uber 似乎是對的士業者伸出友誼的雙手，但部分的士業者依然不領情。這次 「 UberTAXI 」 所合作的業者，也並非台灣所有的士業者，尚未合作的業者曾在台灣媒體上抨擊 Uber 只是」用合法掩護非法。」

不過 Uber 目前需要煩惱的，不僅是來自的士業者的抨擊，反倒是消費者的質疑。 起先，Uber 之所以受到台灣消費者的喜愛，很大一部份原因在於與」小黃」的比較之後的選擇，（台灣消費者給當地的士業者取了個昵稱為」小黃」）。部分消費者認為小黃不僅在收費上高價，且服務品質並不是特別優良，因此當 Uber 來台之後，轉向支持 Uber 。

如今，Uber 與小黃的合作，反倒讓一些消費者認為是兩面不討好，畢竟對於原先因為不想搭乘小黃而選擇 Uber 的消費者來說，這樣只是多此一舉。但依然有些消費者反向認為，如果小黃能納入 Uber App 的評分機制也未必不是件好事。

也就是說，消費者對於 Uber 與政府或小黃是如何角力，其實並不在意，他們更在意的還是整個消費的體驗。

根據 Uber 去年八月所稱，在台灣與 Uber 合作的司機超過萬名，用戶也超過百萬，但隨著 Uber 在台灣的爭議隨之提高，無論是司機或消費者，都可能對此產生存疑。

更重要的是，Uber 進入台灣的三年多以來，是否已達到了普及的程度，也是個未知數，至少當你問身邊的長輩們，平常是否會第一選擇搭乘 Uber 而非小黃，答案可能是否定的。

或許對於 Uber 來說，UberTAXI 除了能消弭與小黃之間的紛爭之外，在市場的影響力依然不及小黃的情況之下，或許也能藉此擴大市場。

回到 UberTAXI 本身，若撇除一些計費方式、抽成等業者方面的事，消費者雖然能夠選擇的項目變多了，但這始終讓人產生一個根本的疑問——既然我都使用 Uber App 了，為何我還會在上頭選擇搭小黃呢？

題圖來自 Uber

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