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跑道被毀怎麼破 我軍戰機不要機場照樣作戰



跑道被毀怎麼破 我軍戰機不要機場照樣作戰


儘管如今快速修復機場跑道的技術也不差,但是面對層出不窮的反跑道武器的飽和式攻擊,難免會出現緩不濟急的情況,戰機將面臨無跑道可用的窘境。


不過天無絕人之路,洋洋就來和大家聊聊各國軍方是如何解決這個難題。一種思路就是讓噴氣式戰機不那麼依賴跑道,也就是具備短距/垂直起降能力(STVOL)。



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垂直起降戰鬥機


美、蘇、英、法、德等國都曾研製開發過這類飛機例如大家熟悉的鷂式、AV-8B、雅克-38、雅克-141和「肥電」F-35B型;以及比較不為人知的法國「幻影」III V、德國道尼爾 31型和蘇俄安-74。


這類飛機的共同點是利用偏轉噴管、升力發動機、升力風扇等技術實現短距或垂直起降,大大降低了對起降場地的要求。然而,凡事都具有兩面性,目前的短距或垂直起降飛機都存在結構「死重」大、成本高昂、操縱複雜、維修不易等問題。



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開山之作--海鷂戰鬥機


更重要的是性能都比常規起降飛機要差,只能作為常規機型的補充而不能作為主力。像被美國人吹噓得不行的F-35,其常規起降的A型就已經被譏笑為「肥電」。而作為STOVL型號的B型性能如何,大家心裡自然有數。



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F35B戰機


這樣看來,至少在目前的航空科技水平下,STVOL技術還不能很好地解決戰機在機場遭到破壞時的起降問題。還有一種辦法就是把跑道(部分)藏起來,例如我國台灣地區軍方就在某空軍基地里建了大型洞庫,緊急情況下戰機可以從裡面直接滑跑起飛。



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飛機洞庫


不過這個辦法適用範圍太小、成本太高,而且弄不好會變成「作繭自縛」。那該怎麼辦?很簡單,要想富,不對,要想飛,先修路唄!


冷戰期間,各國對戰機如何在戰時跑道遭破壞的情況下保持升空作戰能力進行了深入研究;大家發現利用高等級公路作為跑道的補充就是一種不錯的解決方案。現代高等級公路修建標準很高,作為中小型飛機的起降跑道已無技術障礙。



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高速公路起降戰機


所以很多面臨防空壓力的國家選擇在修建高速公路時預留作為戰備跑道的路段。戰時一旦有需要,撤除道路中間的綠化帶和清理一下障礙物即可輕鬆地變為臨時跑道。


為增強空軍生存力,世界上很多國家都把高速公路應急機場納入高速公路建設的總體規劃;目前,美國、俄羅斯以及一些北歐國家的高速公路飛機跑道遍布全國,很多路段都能起降重型戰機。



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高速公路應急機場


台灣軍方漢光演習的重要環節之一,就是訓練飛行員駕駛戰機在跑道遭破壞時在高速公路上起降。而「全民皆兵」的瑞士,則是把戰機掩體都修在了高速公路邊上,以備不時之需。


面臨較大的防空壓力的我國也不例外,自國內首條開工建設的高速公路——沈大高速設計之初,就預留了作為戰備跑道的路段。1989年9月,在剛剛建好的沈大高速公路某區段的戰備跑道,舉行了解放軍空軍首次高速公路戰備跑道著陸演練。



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解放軍空軍首次高速公路戰備跑道著陸演練


2014年5月25日,我軍又組織了一次起降演練,某型殲擊機、某型運輸機、某型直升機,相繼成功起降中原某高速公路飛機跑道。該高速公路飛機跑道按一級甲類標準建設,可滿足三四代戰機和中小型運輸機在戰時或緊急情況下應急起降


根據統計,截至2015年底,我國高速公路達到12.35萬公里,里程規模居世界第一位。這12萬多公里中能作為戰備跑道使用的能有多少,本虎也不清楚,但以我國的一貫做法,那肯定是少不了。



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我國高速公路達到12.35萬公里


當然,能作為戰備跑道的高速公路和一般的高速公路還是有些不同之處;該路段整體修建要求比較高,例如道面就得和跑道道面一樣能承受住戰機起降。路段要求平直、寬闊,周圍凈空條件好,障礙物少,收費站、路燈桿、限高桿、分隔欄等之類的就不能有啦。按照我國高速公路的建設規模和速度來看,洋洋覺得咱們空軍的生存力在世界上絕對是名列前茅!

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