裝66噸不夠用!除了運20,中國是否現在就開造400噸大飛機!
66噸 運輛
99
坦克就滿了 彈藥什麼的都沒法運
自從中國運
-20
裝備部隊開始正式服役後,中國空軍正式邁入戰略空軍的世界中,運
-20
,這一機型的服役一舉扭轉了過去中國只能進口俄制伊爾
-76
運輸機作為自己軍用大型運輸機的歷史。不過,運
-20
從運輸能力來看,還算不上軍用運輸機中的「巨無霸」,最大起飛重量
220
噸,最大載重量
66
噸,航程
7800
千米。對比俄羅斯的安
-124
「魯斯蘭」戰略運輸機,還有美國的
C-5
」銀河「運輸機,這類起飛重量接近
400
噸級,最大載重能力
120
噸以上的大傢伙,最多才能裝
66
噸的運
-20
並不夠用,還是需要進一步提升。
那麼,中國是否現在就需要馬上開始建造
400
噸級超大型運輸機呢?這種超大型的戰略運輸機是否是中國目前最急需的機型呢?
400噸級量大巨頭難得碰面
C-5
和安
-124
要說明這個問題前,我們需要看看現在全世界正在服役的兩款
400噸級的運輸機,安
-124
「魯斯蘭」和
C-5
「銀河」。安
-124
自然不用說,現在是俄羅斯對外戰略運輸平台的核心力量,連
S-400
的發射車都可以用它運輸。一般來說,這樣的超大型運輸機更多擔負則是重裝空運的任務,尤其是短時間運輸大量的裝備、彈藥或者人員。不過,對於運輸機來說,有個重要的指標不得不考慮,除了發動機、航程、載重量、貨艙尺寸以外,「可靠性」是個非常重要的指標。而在這個指標面前,安
-124
「魯斯蘭」和
C-5
「銀河」並算不上出眾,而且美國人的驕傲,美軍現役最大的戰略運輸機
C-5
「銀河」甚至還比不上俄羅斯的安
-124
「魯斯蘭」
...
這不禁讓人有些大跌眼鏡。
C-5可靠性是個大難題 多次曾出現過比較大的故障 直接影響出動
根據烏克蘭和俄羅斯競標,歐盟快速反應部隊戰略運輸合同的指標要求,運輸機的可靠率要達到
70%,也就是說能夠確保至少任務要求的
70%
的貨物順利抵達目的地(而
C-17
和伊爾
-76
這一任務指標在
75%
左右)。顯然,安
-124
已經達到了這個目標,否則不可能中標。而美國的
C-5
「銀河」,在
2002
年公開報告中的可靠率僅為
63%
,遠遠低於安
-124
水準,這也是為什麼美國要持續改進出
C-5M
「銀河
-M
」最新改進型,目標就是提高可靠性。
這麼個大傢伙 建造起來的複雜程度堪比蓋樓
為什麼這麼個大傢伙卻會頻繁出問題?粗略計算,
10次任務中有
4
次居然「無功而返」?這就不得不提這個大傢伙製造的困難性。大家都知道
C-5
「銀河」長
75.3
米,翼展
67.89
米,距離地面高度
19.84
米,接近
5
層樓高。這麼個大傢伙,要製造出來需要不僅僅是數十噸的金屬製造和大量的複合材料,僅僅用於各處鏈接用的電線,累計加起來就需要
165
公里!而且要被放置在總共
6
公里長的管道內!這一數據可不比造一座小樓少多少。而且,要準確操作飛機完成動作,必然需要大量的電子設備輔助。僅僅依靠傳統的鋼索控制,顯然無法完成,需要藉助飛控電腦協調各個液壓控制件來完成。顯然,這中間存在了大量故障隱患。
所以,如何提升可靠性,在小飛機上或許容易。可到了大飛機,僅僅一個故障點定位就可能需要按天計算,這沒有豐富的系統化設計經驗和出色的航空設計理念,很難完成。
不過一旦建立起來平台 改進空間巨大 左上為C-5老儀錶座艙 右下為
C-5
的現代化改進座艙
當然,這種大型運輸機一旦造出來,必屬經典之作。按照現在
C-5M這種改進型運輸機來看,並不是全新製造,只不過是在還剩餘
80%
機體壽命的
C-5
上升級改造而來,最主要就是升級航電控制系統。根據美國空軍的計算,經過升級改造,一架
C-5
運輸機升級為
C-5M
運輸機,可以至少服役到
2040
年。按照
C-5
進入美軍正式服役的
1970
年算起,這就是服役
70
年!
所以,研製這樣的大傢伙或許周期很長,可壽命也更長。從整個壽命周期來看,其突顯的戰略意義可能更大於其他方面。
戰略空軍 不僅僅比拼大飛機 同時還在比拼數量和出動率
經過上面這番簡介,大家應該對這樣的
400噸級的超大型運輸機設計、製造、使用難度有了初步了解。對於這樣複雜的系統工程,牽一髮而動全身,哪怕細節差一點,最終結果可能會差很多。因此,雖然中國已經對外公布了有
400
噸級大型運輸機的研製計劃,甚至可能會參照安
-124
運輸機的設計思想。但是,畢竟中國所面臨的實際情況是美、俄都不曾遇到過的,暫時不需要跨洋,可需要短時間內跨越很大範圍國土面積。
這就決定了,中國製造出來的
400
噸級大型運輸機可能跟美、俄都不相同。
從現在來看 運-20才是中國最急需的機型 需要加速服役
從現階段來看,運
-20才是中國最急需的戰略運輸機型。在運
-20
開始服役到真正大批量成軍前,仍然有較長時間可以逐步改進、逐步完善、逐步細化後階段的發展需求。因此,中國現在其實並不需要馬上開造
400
噸級超大型運輸機,只需要完成相應的技術儲備和設計標準,等運
-20
的產能和性能都穩定了,再開始上馬也不遲。
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