沙漠墜機逃生記——海灣戰爭營救F-14飛行員

1991年1月，沙漠防暴行動開始以後，重擊手中隊開始執行各種任務，為攻擊機護航、戰術偵察、轟炸戰果勘測，以及最本分的空中巡邏。不過戰役的第四天，VF-103重擊手中隊卻遭受了敵人的當頭一擊：1月21日，伊拉克一枚老式的SA-2防空導彈擊落了他們的一架F-14B（AA 212，序號 - 161430，該機由A型升級成B型），兩名機組都成功跳傘。駕駛員Devon Jones上尉跳傘後在敵人眼皮底下閃躲了8小時，被空軍特種部隊用MH-53J直升機(序號 AF 68-10930)救回。而雷達員 Larry Slade上尉不幸成為戰俘，直到戰爭結束才被從巴格達釋放。這架飛機也是所有美國雄貓戰機在戰爭中的唯一損失。

1991年1月21日上午6時05分 海灣地區的黎明尚未到來，天空一片昏暗。美國海軍上尉德文·瓊斯，對著氧氣罩內的無線電送話器叫道：「有導彈！兩點鐘方向。」

「知道。」坐在那架F-14「雄貓」（Tomcat）戰鬥機后座的拉里·斯萊德中尉答道。他看見了每一名在伊拉克上空的美軍飛行員最害怕的東西：一枚地對空導彈正對著他們襲來。

大名鼎鼎的sa-2

這是「沙漠風暴」行動的第5天。瓊斯和斯萊德的「雄貓」戰鬥機在為一架EA-6B「徘徊者」（Prowler）雷達干擾機護航。這架「徘徊者」正與「薩拉托加」號航空母艦上起飛的美國海軍A-7「海盜」（Corsair）Ⅱ攻擊機合作，轟炸伊拉克中部的阿爾阿薩德空軍基地。F-14B上的飛行員，事先沒有收到地空導彈來襲的電子警告。等他們看到敵方導彈時，唯一逃避的方法是利用飛機具有的機動性，對著來襲導彈航向的側面急劇橫滾。

瓊斯猛力將油門桿向前推，在飛機加速向前猛衝時，又把駕駛桿向右拉到緊貼著右大腿。飛機以高速對著逼近的導彈側面橫滾而去。在后座的斯萊德按下開關，放出干擾導彈雷達的鋁箔碎片。

導彈與他們的座機再過不到5秒鐘便會互相掠過。瓊斯自面罩內吸氧，保持冷靜。再過兩個月他便30歲了。他在大學裡是美式足球和籃球隊員，從學院取得碩士學位後，放棄到銀行工作的機會，當了海軍戰鬥機駕駛員。3年的嚴格飛行訓練現在正面臨最危險的考驗。

重力加速度不斷加強，他被重重地壓在彈射座椅。耀眼的導彈在機旁掠過。他們似乎已逃避成功，鋁箔的干擾掩護了他們。突然，座艙里一片刺眼的白光。導彈在這架F-14垂直尾翼附近爆炸，炸碎了飛機的方向舵。

瓊斯被拋得猛撞在儀錶板上，爆炸力扯開了他的氧氣面罩。失去方向舵的飛機向右水平旋轉，雲塊在艙蓋外飛馳，飛馳的速度隨著飛機瘋狂的旋轉不斷加快。重力加速度不斷增加，瓊斯覺得四肢像綁著沙袋；他的頭盔前後猛碰，彷彿有拳擊手不斷地在猛擊他的腦袋。

「瓊斯，」他在耳機中聽見斯萊德的聲音，「你聽見嗎？你沒事吧？」

瓊斯無法回答，因為被扯開的氧氣面罩無法繫上，而送話器裝在面罩里。座艙里噪音刺耳，天空一片黑暗。他緊抓操縱桿，用沉重的雙腳踏住舵板。飛機已不能控制，他們的高度下跌了3000米。

「瓊斯，」 斯萊德叫道，「我們要掉下去了！」

CV-60薩拉托加」號

他們必須跳傘。但是飛機越轉越快。要是現在不彈出去，瓊斯體力馬上就要支持不住了。可是重力加速度太大，他無法抓住裝在座椅頂部的主彈射柄。他只好握住兩膝之間的備用彈射柄，用盡最後的力量拉動。「砰」地一聲巨響，座艙蓋飛脫，座椅將他射入了高空的寒冷勁風之中。

降落傘張開了。瓊斯穿過雲層時，看見斯萊德的降落傘飄在他的下方。當導彈擊中他的座機時，他所護航的那架「徘徊者」飛機剛剛轉向飛走。那架飛機上的飛行員也許看見他們被擊落，可能已向在沙烏地阿拉伯與伊拉克邊境高空巡航的E-3型「望樓」（Sertry）空中預警和控制飛機發出求救信號。

他吊在降落傘下，在寂靜陰暗的雲層中飄了許久。他聽見他們的飛機在下面沙漠里墜毀爆炸的轟隆巨響。他穿出了雲層，看見下面的沙漠向上湧來。接著，他重重地跌落在地面上。

他慢慢站起來，查看四肢是否完好。飛機的旋轉和座椅的彈射沒有使他受傷。他把降落傘和白色的飛行頭盔埋好，在黎明前的黑暗中四面尋找斯萊德，可是什麼也沒看見。

「老鼠，」他用無線電叫著斯萊德的個人呼號，「你聽得見我嗎？」沒有答覆。

他把無線電的音量開大，聽到的只有沙漠中干寒的風聲。不過他知道遠處的E-3型空中預警和控制飛機可能聽得見他的話。「石板46在地面，」他用他的化名呼號叫道，「我沒有受傷，在向西走。」

瓊斯開始在沙漠行走，希望能夠找到一處乾涸的河床或一叢綠蔭藏身。他每隔一段固定的時間便停步取出無線電呼叫，心中越來越焦急。「石板46，有誰聽到我的呼號嗎？」

上午7時30分 空軍上尉湯姆·特拉斯克正在沙烏地阿拉伯阿拉爾機場的休息室睡覺，有人推醒他說：「我們可能有任務，一架F-14被擊落了。」

F-14A/B 的 GRU-7A 彈射座椅在頂部和兩膝之間都有彈射柄

特拉斯克從帆布床上跳了起來，將腳塞進了靴子。他的5名同伴也被叫醒，在匆匆地穿著飛行服。他們隸屬第一特別行動聯隊，這是個美國空軍的秘密單位，擔負深入敵境搜尋救援被擊落飛行員的任務。他們駕駛的是西科斯基飛機公司的MH-53J「低空鋪路強手（Pave Low Enhanced）直升機，這是一種最新的重型救援專用直升機。

他同副駕駛員邁克·霍曼少校研究航空圖，發現這次任務風險極大。E-3飛機只報告了被擊落駕駛員的大致位置。該地區深入伊拉克境內260公里。伊拉克的防空力量雖然已飽受打擊，但在這一地區仍密布著機動的地對空導彈和高射炮陣地。直升機往返一次需要3小時。回程時，他們會嚴重缺油。通常這類的拯救行動只在夜間進行。但現在離天黑還有十幾個小時，沒有時間再等。在白天深入敵區上空進行援救，以前還沒有人敢試過。

接到報警25分鐘之後，特拉斯克通知指揮塔說，「鹿皮鞋05」（他們這項任務的呼號）已準備就緒。他把油門開到最大，在晨霧中勉強起飛。霧濃得就像在牛奶中飛行。特拉史克注視著地形顯示雷達屏，他把高度固定在30米，這是在這種情況下的最低安全高度。15分鐘後，霍曼從艙內左面座位俯身察看導航顯示器。「現在越過邊界了，」他宣布。

他們已進入伊拉克境內。薄霧散開，現出了米黃色的沙丘。特拉斯克在沙漠上空4.5米的高度平飛。他知道貼地低飛，伊拉克的雷達偵察不到他們。

MH-53J

「望樓，鹿皮鞋05，」霍曼同在高空盤旋的E-3預警機通話，「聽得到嗎？」

「聽到了，鹿皮鞋05，」 預警機上的指揮員答道，「我們在用雷達跟蹤你。」空中預警和指揮系統的雷達自動盯住直升機，可以跟隨它的飛行路線。E-3上的巨大圓盤形雷達罩內的感測器能偵察到敵方飛機和防空雷達，也能了解地面車輛的動向。

E-3飛機的另一任務是指揮兩架A-10A「雷電」（Thunderbolt）Ⅱ型噴氣攻擊機。如果伊拉克部隊在地面阻擊救援行動，A-10能提供近距離火力支持。但是A-10飛行速度較慢，易受伊拉克的米格式戰鬥機或幻影(Mirage)F.1戰鬥機的襲擊，因此需要兩架呼號為「西戈」的F-15「鷹」(Eagle)式噴氣戰鬥機為它們護航。

E-3 AWACS

A-10 攻擊機

上午8時30分 在沙特-伊拉克邊境的上空,兩架A-10A攻擊機中的長機駕駛員保羅·約翰遜上尉很想喝一杯咖啡,但他只能將就喝一袋溫水,他疲倦得要命.他和僚機飛行員蘭迪·高扶上尉在凌晨3時30分便起來為他們的任務做準備.升空一小時後,E-3飛機上的指揮員派他們進入伊拉克,設法同石板46取得聯繫。

他們飛抵E-3提供的被擊落飛機的概略位置後,約翰遜將無線電轉到搜救的主要頻率,並呼叫被擊落的飛行員道:」石板46，蘇格蘭人57，聽到嗎？」 蘇格蘭人57是這架A-10A攻擊機的代號。

沒有回答，耳機中傳來的只有靜電的嘶嘶聲。

上午8時50分 「鹿皮鞋05」，E-3飛機緊急呼叫道，」高速不明飛機迅速逼近你，最好避開!」

法制幻影 F.1

特拉斯克暗暗咒罵了一聲，這架敵機可能是一架法國製造的幻影F.1，是第一流的噴氣截擊機,能輕易地用」瑪特拉」式中程空對空導彈摧毀他的直升機。他在離棘叢只3米的空中掠過， 岔進一處有較好掩蔽的乾涸河道。

接著從F-15戰鬥機傳來消息。它們的雷達發現那架伊拉克幻影F.1後,已立刻趕來攔截。F.1掉頭向北飛去。大使救援的行動消息顯然已被泄漏。這架伊拉克戰鬥機肯定會向地面報告：一架巨大的美國直升機深入伊拉克境內。

10分鐘後，鹿皮鞋05到了E-3所給的石板46位置的座標。特拉斯克在那裡搜尋了20分鐘，但是沒有找到被擊落飛行員的蹤影。時間一分一秒地過去，對話機再無談話聲。雖然沒有人說出來，但每個人都相信被擊落飛行員業已被俘。直升機上所剩的油已極少，特拉斯克不得不掉頭向來南，飛回遙遠的沙特邊境加油。A-10A和F-15則留下繼續搜索。

上午9時 雲層下麵灰色的天空漸亮，德文·瓊斯看見四周沙漠中幾乎全無山丘，也沒有溝渠或草木。他周圍有新的車輪撤痕和獸類的蹄印。他必須趕快找個藏身之地，以免比人發現。在一處淺窪的地方隆起一片齊腰高的黑泥。他把裝具放在泥堆上，開始用救生刀挖掘。

天更亮了。他已掘好一個長方形 的坑，一米多長，肩膀那麼寬，一米深。長時間的挖掘使他雙手滿是血污和泥塊。但是他總算有了個可以暫時藏身的簡陋洞穴。

他正在把從洞中挖出的深色泥土和周圍顏色較淺的沙土混合起來時，聽到有車輛隆隆駛來。他跳進坑裡，膽戰心驚地從坑邊窺望，只見一輛破舊的農場卡車駛到附近一處藍色的鐵槽。兩名身穿工作服的人從車上爬下，在鐵槽周圍走了一圈，又上車開走。

「原來是座水塔，「他心裡想到。當地的農民顯然常來這裡。不過卡車上的人並沒有看見他，所以他或許可以整天躲在這裡。他要把水壺加滿，待天黑後向西行進，尋找較安全的地方。他有5個小塑料瓶，他喝下其中一瓶的水，祈望這一天安然度過。

中午12小時05分 約翰遜坐在領頭的A-10A型攻擊機內，心理感到十分沮喪。石板46哪裡去了？剛才那兩架F-15曾短時間和他聯絡，可是到現在為止他一直聯絡不上，難道伊拉克的搜索隊把他圍住了。

「長機，二機，」高扶在通話機里呼叫,打斷了約翰遜的胡猜亂想,」我們的油只夠15.」他的意思是說,他們的油只能再維持15分鐘,就必須回去加油了。

「知道了,」 約翰遜回答.隨後他作最後一次努力,再呼叫那被擊落的飛行員，」石板46，蘇格蘭人57，聽到嗎?「

突然,那頻率發出了聲音。

「蘇格蘭人57」說話的聲音不清楚，「這是石板46，請講話。」

他們的無線電找到了一個待救的人。

「等我飛近一點好和你說話」 約翰遜說。

中午12時10分，鹿皮鞋05正在阿拉爾機場加油聽見了約翰遜與石板46的對話，特拉斯克一手拿起無線電話筒。

「望樓,，鹿皮鞋05。我們已加好油，馬上北飛。」

中午12時20分，約翰遜和高扶估計石板46在阿爾阿薩德機場以西32公里，這比他們原先估計靠北得多。A-10A上的燃料實在不富裕，而他們遠在那待救飛行員以南很遠的地方。

「蘇格蘭人57長機， 鹿皮鞋05。」前來會合的特拉斯克呼叫道，「請繼續北飛.你必須找出他的準確位置。」

約翰遜點點頭。石板46在伊拉克的位置是在MH-53J直升機航程的極限，如果兩架A-10A在回南方去加油前沒有找到他，MH-53J直升機便會將燃油用盡。 約翰遜和高扶必須冒險。

約翰遜將駕駛桿推前側飛，以便看清楚些。他降至1000米高度，呼叫待救者並告訴他注意看他即將投下的照明彈。第三個照明彈在天空爆炸後，瓊斯用無線電答覆道：「我在你南方大約6.5公里,在你6點30分方向。」

約翰遜和高扶飛得更低些。片刻後,，約翰遜聽到瓊斯叫道：「目標，目標。」表示A-10A在他的正上方。

約翰遜拉起駕駛桿，記住導航系統上閃出的座標，他希望他們還有足夠的燃料能與加油機會合。 約翰遜將座標通知還在繼續北飛的鹿皮鞋05，又告訴瓊斯說：「必須去加油，30分鐘內回來。」

下午1時40分，特拉斯克和他的機組現在有了待救者的準確位置。但是要飛到他那裡，他們必須飛越過一條擠滿軍車的寬達4線的公路。他還必須貼近地面飛行，以免被伊拉克雷達發現。

特拉斯克等待著伊拉克車隊稍微中斷的機會。機會來了。他以每小時越250公里的速度，在機鼻距瀝青路面3米多的高速，駕駛這架巨大的直升機在兩個車隊之間的缺口斜飛而過。車上的人一陣驚呼。

「鹿皮鞋05，」E-3上的指揮員緊張的尖聲呼叫道：「新威脅，重複，新威脅。」一枚伊拉克「薩姆-8」型地對空導彈的制導雷達正在掃向他們。

指揮員的聲音現在變得近乎尖聲狂叫：「你必須轉東飛。」

特拉斯克將直升機轉東然後轉南，等待加油完畢的A-10前來護航。過了一會，那兩架綠色的噴氣攻擊機回來了，在他們上空飛過。

兩架A-10機和一架MH-53J直升機再度聯結後，組成環狀隊形，繼續尋找石板46。

下午1時55分 「現在約1.5公里，」 石板46看見了直升機叫道，「十點鐘方向。

「知道了，」霍曼答道，在這次漫長的任務中，救援直升機第一次與待救者有了確實的聯繫。

但他們的高興很快便被直升機左門炮手打斷了。「西面有個移動物體。」他高叫道。那是一輛濺滿泥污、覆著油布的卡車，一定是輛無線偵測方向車。

「蘇格蘭人57，」 特拉斯克緊張地叫道，「待救的人在哪裡？」

「卡車正對著他開去，」 約翰遜答道。

「快設法對付它！」 霍曼呼叫說。

「好，知道。」 約翰遜答道。

A-10轉彎向卡車飛去，同時對它發射了一串紅色曳光彈。卡車爆炸成一團橙色的火焰。

特拉斯克回原來的航線，向北飛行。「蘇格蘭人57，」他用無線電問道，「待救的人在哪裡？」

「對著煙飛，」 約翰遜答道。

「對著煙飛？」

「對，對著那輛燃燒的卡車飛。」

特拉斯克把直升機慢慢俯衝著飛往那輛冒煙的卡車。突然，他驚奇地見到在不到150米外，有個穿綠色海軍飛行服的人從一個坑裡冒了出來。這位飛行員滿身泥污，一手拿著救生包，一手握著無線電，等侯他的救援。

直升機機輪剛碰到地面，特拉斯克救援對的兩名隊員已經出了機門。30秒鐘後，他們已把瓊斯送上飛機。直升機非離那乾涸河道時，特拉斯克回頭望了望機艙。他的目光與瓊斯相遇。這位獲救者形容憔悴，滿身泥濘，臉上流露出對他的感激。

下午2時 「蘇格蘭人57長機，」E-3上的指揮員說，「你們得手了吧？」

「目前是如此，」 約翰遜答道，「但是我們還有一段很長的歸途要飛。」

下午3時15分 德文·瓊斯上尉坐在直升機不停震動的鋁製艙板上，強勁的氣流從兩個開著的炮艙口湧入，吹冷了他發紅的臉。他筋疲力盡，但為還能活著逃離敵境而慶幸不已。

特拉斯克在膝上放了一張航線圖，專心細看直升機的導航電腦。他聽見霍曼說：「蘇格蘭人57，這是鹿皮鞋05。我們已經越過了界線。」他們已經出了伊拉克。

蘭迪·高扶和保羅·約翰遜上尉在「沙漠風暴」行動期內，後來又多次駕駛A-10A飛機執行任務。2月6號，約翰遜的飛機被一枚伊拉克的地對空導彈擊中，機翼炸穿一個大洞。約翰遜勉強駕著受傷的飛機，飛越邊境，饒幸地飛回沙烏地阿拉伯的基地。

被俘的拉里·斯萊德中尉於3月4日被從伊拉克遣返。他說在1月21日上午大約10時30分，被一輛小卡車上的伊拉克士兵俘虜。3月10日，美國本土安德魯空軍基地舉行大會，歡迎美軍戰俘從伊拉克獲釋歸來，瓊斯在大會中擔任斯萊德的護衛軍官。

拯救過程一覽

1991 年1月 21 日

沙漠風暴援救早上

6:05 在伊拉克縱深160里,離巴格達 30 里:

Devon Jones 和 Larry Slade的F-14雄貓戰鬥機被伊拉克的導彈擊落

早上 8:00 在沙烏地阿拉伯的阿勒山機場

美國空軍第20別動隊上尉湯姆 Trask(飛行員),少校. Mike Homan(副駕駛) 和組員駕駛著 MH-53J （鋪路微光III）直生機在濃霧中趕往事發地點。

早上 8:15 伊拉克邊界:

上尉 Trask 和 少校.Homan 把他們的飛機降低到15英尺以防止伊拉克雷達在他們沒到達之前就發現他們。

早上 8:50 接近墜毀位置,伊拉克:

一個敵軍士兵發現, 在他們的雷達是有兩架美國空軍的F-15「鷹」式戰鬥機。 這時上尉 Trask,少校. Homan 和組員們開始搜尋 Jones 和 Slade.搜尋小隊沒有找到Slade，他被捕了 (直到 1991 年3月4 日才被釋放）

在沙烏地阿拉伯阿勒山飛機場,:

MH-53 J 組員沒能找到F-14 的飛行員並且返航補給燃料；然後他們飛回到墜毀的位置重新開始他們的搜尋工作。

下午 1:55 墜毀位置附近,伊拉克:

直升機組員接受到了. Jones所發出的信號。

Jones;發現一輛敵人的卡車向Jones駛來。 二架美國空軍的A-10II「雷電」攻擊機組成的搜尋援救隊，在燃料幾乎以盡的同時仍然進行空中巡邏，並對伊拉克的車輛進行攻擊。

下午 2:15 上尉 Trask 駕駛著MH-53J在離那輛冒煙的卡車 不到150 碼進行著陸。一個機員,SgtBen Pennington, 幫助一直聯絡的Jones， 進入了直升機。救起了他。

下午 3:15 伊拉克人邊界: 上尉Trask,少校. Homan,組員和 Jones。 安全地返回了沙烏地阿拉伯。

來源：《航空知識》1991年9月號，P26-29

魯思譯自《Reader s Digest》國際版，原作：馬.麥康內爾