從海軍造艦狂潮折射出中國獨特的海權思維與崛起戰略 上篇

2017年服役的第一艘主力艦117西寧艦

1月22日，在剛剛過去的一個蕭瑟而清冷的北方冬日裡，117艦在青島進入解放軍海軍現役軍艦序列，成為2017年入列的第一艘大型主力戰艦。如果一切按部就班進行，這一年會陸續服役3艘左右的052D驅逐艦，讓解放軍海軍達到世界領先水平的驅逐艦達到接近十艘，隨後的5-8艘052D驅逐艦也會在接下來的3-4年陸續入役。

這樣的海軍造艦大潮可謂百年盛景

關於052D的技術範疇上的分析汗牛充棟，這一艘集成了四面14吋級別AESA，主被動複合聲吶，CCL通用垂髮系統，主被動複合制導遠程SAM以及雙速制SSM的「目標艦」驅逐艦寄託了國家與人民至高的期望，但是在本篇文章里，筆者想談一些技術層面之外的東西。

052D型驅逐艦首艦昆明艦

海軍的靈魂首先在於機動，儘管在杜黑的世界中，只有空軍力量才能獲得最大的機動性，才能在最大程度上打擊敵人的精神力量，進而快速壓倒敵人的意志獲取戰爭的勝利（後來的歷史證明了這種想法的虛妄）。但是一支航母編隊並不是一個移動的機場，幾座防空導彈和反艦導彈的簡單加和，而是一個在擁有高度機動力的同時可以再某個區域維持持久存在，保持兵力投送與火力打擊的高度集成的一個有機的戰役集群。這一支力量可以如同古典時代的騎兵一樣，在交戰的空間和時間選擇上擁有極大的自由，同時又有著旺盛的突擊火力。這一規律在歷史上得到了良好的印證，也必將投射到可以預見的未來某段時間。第一次鴉片戰爭的英軍並沒有絕對的把握在一次陸戰中像八里橋一樣決定性擊敗沒有被捻軍和太平軍削弱過的清軍，從而迫使清朝低下高昂的頭顱，但英軍可以在幾千公里的海岸線上進行隨心所欲的登陸與短促突擊，可以堅決地遮斷運河的漕運。即便清軍有幾十萬野戰軍，也無力恢復到戰前的戰略態勢。二戰中美軍的航母機動編隊一直在不斷的機動，規避攻擊，尋找戰機突襲日軍，然後在日軍戰略擴張的極限位置果斷投入力量進行決定性的會戰，在中途島和索羅門群島給予日本海空力量以毀滅性的打擊。缺乏戰略規劃，總是把機動兵力浪費在次要方向的日軍抓不住命運五分鐘的機會，不過是歷史的必然性通過偶然性為自己開闢道路。

中途島海戰

眾所周知，東海的兵力密度極大，海軍大中型艦艇的機動與有效的展開空間相當有限，在90年代之前，解放軍海軍的051驅逐艦首要任務是在近岸觀通體系不完備，50海里以外低空空情得不到有效保障的情況，通過有限的前出解決濱海重要防空地域的觀通和航空兵引導。作為大陸防空區的移動雷達站和航空兵導引站來說，很難進行有效的機動作戰。當海軍陸續服役18艘052D/055和2艘6萬噸級航母后，可以在第一島鏈內擁有絕對優勢空情保障和打擊力量的岸基航空兵掩護下，前出到一二島鏈之間的寶島東北、東部、東南的廣大海域空間並進行持續的存在，並伺機與敵艦隊尋求決戰，一下子就獲得了極大的戰略機動空間，並為大戰略贏得了極大的迴轉餘地。

老舊的051型驅逐艦正快速退出歷史舞台

解放軍為什麼要不惜代價造艦以獲得這種能力呢？這就要從更大的戰略範疇展開討論了。從大戰略的角度看，帝國對海權的掌握是打贏冷戰的戰略層面的重要因素之一，在冷戰結束時候，帝國設置了這樣一套秩序來維繫雅爾塔體系到新的國際權力結構中間的過渡體系—後雅爾塔體系並收割冷戰紅利，那就是英美掌握金融與頂尖產業，歐洲與日韓等泛西方世界以中高端製造業作為支柱產業，廣大的第三世界國家則在產業鏈條的最低端賴以度日。這一體系的弔詭之處在於，海權的本質在於以暴力的投送與維持存在保障全球貿易體系，在這一體系中的最上層得以獲取最高昂的利潤並維持最強大的海軍，但英美在80年代持續的去工業化最終導致了中國這樣一個體系內的怪胎的誕生，而中國則在美國對體系的維護下得以以製造業為基礎迅速發展，並逐漸獲取更強的國力——金融產業只能實現財富的空間與時間層面上的轉移，卻不能創造財富。在後雅爾塔體系的二十多年中，因為維持了民族國家的框架，中國成為相對國力最大的收益者。當這種相對力量超過體系維持穩定的臨界值時便會誘髮結構性的矛盾，衝突導致體系進行自我調整與震蕩，並逐漸成為能夠最終穩定的新的權力結構——正如英國在1910-1940年的三十年中國力逐漸被美蘇德超過，那麼大英帝國一手締造的後維也納體系註定要讓位於新的雅爾塔體系，一戰與二戰不過是中間有二十年的停戰的美蘇德對大英帝國的瓜分，只是結果是德國輸給了更強者而已。

如今的皇家海軍早已不是那個縱橫四海的皇家海軍了