一晃幾十年：這張圖涵蓋了中國製造的所有戰機，你能認出來幾個？

近日中國空軍開放日在吉林長春成功舉辦，這也是中國空軍第三次舉行這種超大規模的開放日活動，前後參觀人員超過十萬人。值得注意的是今年亮相了許多中國製造的經典機型，例如殲教-5、殲-6、殲-7等新中國空軍的第一代戰機，真實的反映出了中國空軍從「白手起家」到現在應有盡有的艱難歷程。

（殲5，殲6，殲7，殲8，殲8‖，殲10，殲11，殲轟7，強5。）

上圖可以說是反映出了中國空軍發展的真實寫照，從米格-21開始一直到現在的殲11戰機，中國空軍已經經歷了數十種機型的研發和改進，雖然這些戰機或多或少都存在一些缺陷和不足，但是中國轉隔壁製造不斷在向前邁進，未來這個隊伍當中還會出現中國自己製造的隱身戰鬥機。有網友表示，「當年一直對小強的2噸載彈量耿耿於懷，這樣直觀對比一下，感慨了，這小身板，2噸彈藥，也夠費勁了。」

上圖是初教-6教練機系列，由南昌飛機製造公司生產，最初稱「初教1」，代號「102」，後改稱「紅專502」，代號「61式」。1957年8月正式下達設計任務，1958年8月27日首飛成功，1961年底定型，共生產2000多架。自裝備部隊以來，沒有因設計問題造成重大事故，目前仍是我軍初級教練機的主力機型。

CJ-6的科技含量極低，但具有安全的飛行記錄，堅固的機身和易於上手的操控。CJ-6運營成本極低，適合作為初級教練和體育運動用飛機由於其低廉的價格和堅固的結構，使得它成為受歡迎。它出現在美國，澳大利亞，英國，南非和其他國家的民事登記。

教-8，我國新一代初級教練機。1987年7月，教-8開始具體設計。1989年1月開始製造原型機，共製造5架原型機（3架試飛，2架用於靜力試驗），001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。

我軍的K-8還有一個編號為「教-11」，兩者最大的區別是發動機不同。K-8初期裝備烏克蘭AI-222-25型渦扇發動機,之後此發動機國產化,稱為渦扇-11,因此後期裝備渦扇-11的K-8名稱為「教練-11」。

最新教練-10（原稱練-15，L-15，獵鷹）是中國中航二集團下南昌洪都航空設計的高級教練機，並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機，該飛機於2006年5月13日首度飛行。國際市場上主要競爭對手為韓國的T-50、義大利的M 346和俄羅斯雅克 130等。

2009年11月參加第11屆迪拜航展，並進行多次飛行表演，完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目。本教練機由雅科夫列夫協助開發。現役服役中國人民解放軍空軍，並且獲得了出口訂單。

殲-7，仿製自前蘇聯的MIG-21，北約代號同為"Fishbed"（魚窩）。殲-7型戰鬥機是中國仿製前蘇聯米格-21戰鬥機生產的噴氣式戰鬥機，是中國空軍和海軍航空兵裝備規模最大的戰鬥機之一。該機依靠本身具有飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等技術特點。 殲-7已於2006年停產。

轟-6轟炸機是中國在上個世紀五十年代仿製蘇聯圖-16中型轟炸機而研製生產的一種中型噴氣式轟炸機，該機主要擔任戰術戰略轟炸、偵察、反艦、巡邏監視等多種任務。

目前是中國人民解放軍空軍現役唯一一型戰略轟炸機；也是世界各國現役體型最小的戰略轟炸機；亦為中國人民解放軍空軍服役時間最長的機種之一。

強-5攻擊機，北約代號：番攤（Fantan）以蘇聯米格-19的技術為基礎進行設計，但從氣動外形到武器幾乎完全不同。「小強」算是當年中國空軍設計最漂亮的戰機。強-5機身為全金屬半硬殼式，後機身裝兩台與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發動機，帶有加力，機翼是後掠式中單翼，前緣後掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動式。

運9平台的空警500：從外形上看，?在於其機頭有一個明顯的「大鼻子」——搜索雷達整流罩，類似英國的「獵迷」和以色列「費爾康」預警機。這一布局的好處，是與飛機氣動布局融為一體，對氣動性能影響小;缺點是機頭空間較小，限制了雷達天線的尺寸。

（從俄羅斯購買的伊爾-76）

（八一飛行表演隊的殲-10戰機）

殲-11戰鬥機是我國生產的一種重型戰鬥機，為第四代戰機。殲-11是獲得俄羅斯授權生產的Su-27SK，由瀋陽飛機公司建立生產線，俄羅斯供應主要零件與系統後建立生產與組裝能力。

之後，沈飛以蘇-27的氣動外形加上國產的航電和武器系統等開發了衍生機型殲-11B、殲-11BS，在性能上有所改良。