西安不愧是十三朝古都，建個航空廠竟然挖出3500多個古墓

西安是中國最著名的歷史文化名城，古時又稱長安。西安是中國建都最早、歷時最長的古城，從西周開始算的話已經有3000多年的歷史。因此西安分布著總面積高達108平方公里的周秦漢唐四大遺址，包括西周鎬京遺址、秦始皇陵、秦始皇兵馬俑以及西漢和唐朝的大量帝陵。除了這些世界歷史遺產中無價的瑰寶，西安其他的文物和古墓更是數不勝數，甚至有人戲稱，工地隨便一挖就出土文物，只有西安辦得到，用腳丫子踢出一塊磚頭都有可能是古董。

西安在新中國中除了是歷史文化名城，還是中國西部最重要的經濟中心和高技術製造中心，例如製造運-20、轟-6K轟炸機的著名的中航工業西安飛機工業集團就坐落於此。不過西安還有一個國家「一五」時期156個重點建設項目之一的航空企業，比西飛的歷史還要更早一些，就是1953年建造的113廠（今天的西安航空動力控制有限責任公司）。

西安是中國最著名的歷史名城

當時的113廠，是作為中國第一個航空發動機燃油附件製造工廠來建設的，擔負著幾乎全部航空發動機附件的製造任務和新品研製任務，在我國航空工業迅速發展的歷程中起到了重要的作用。

在上世紀50年代，全國上下對工業化建設的熱情極為高漲，中央對航空工業的發展也非常重視，因此113廠建廠的速度是相當快的：1953年選址，1954年設計,1955年10月廠房破土施工,1956年 6月輔助廠房開始生產,同年底廠區土建基本竣 工，廠區建築工程實際只用了一年多一點時間。到1957年11月國家驗收時，工廠已經試製成功米格-17殲擊機發動機的燃油附件。

航空發動機的燃油系統極其複雜

113廠建廠的速度所以這麼快，還因為中國剛剛建立起來的航空工業，燃油附件還沒有單獨建廠，比飛機、發動機的製造進度大約晚了 5年，必須迅速攆上。第二機械工業部和所屬第四總局採取了一系列有力措施，要儘快把113廠建起來；省委對於興建這樣現代化的國防工廠特別關心；建築部門為了完成這一重點工程並取得建設新型企業的經驗，工作非常認真；全國各地，特別是東北、上海地區，在人力、物力上給了很大的支援; 鐵路運輸部門也給了很大的方便。可以說是到處讓路，一呼即應。

當時中國剛從一個農業國開始向工業化轉變，極端缺乏經驗，不管是航空部門，還是施工單位，都缺乏建設這樣大型工廠的經驗。此外，113廠在西安地區是第一批施工的建設單位，有關地質、水文、氣象等資料都需自己進行全面系統的調查、對證和試驗，請主管部門鑒定，工作量相當大。當時西安地區的物資供應條件和工業協作條件還很差，甚至磚瓦都要從河南運過來，機械、工具和金屬構件要到沿海地區去買，連地腳螺絲也要靠外地供應。另外，由於西安是古都，處理古墓也是一大困難，僅廠區就處理了3,543個。有的墓道長45米，有的就像後來《鬼吹燈》等盜墓小說說的一樣，一個墓摞著一個墓，上下多達五層，因此在設計和施工中必須採取相應的措施。

西安能夠從建國初的落後局面發展成為中國大飛機的搖籃，殊為不易

西安雖然是古都，但在陝西乃至西部地區的工業基礎是極端落後的。當時新中國工業水平很低，但是西安相對於東北和長江三角洲地區，工業基礎就更差，因此工人的素質在開始都難以達到航空生產的要求。很多招到的新工人，沒有大工業生產的經驗和素質，有的把小市民和農民自由散漫的不良習慣帶進了工廠，組織紀律松馳，遲到早退，上班時東遊西串，工作上馬虎大意，不遵守工藝紀律，不按工藝規程加工，隨意超越工序、顛倒工序；還有的私自塗改檢驗單據,用各種手段矇混檢驗員，不講文明生產，工作地又臟又亂，等等，以致於零件一度報廢非常嚴重，質量問題成為工廠完成生產任務的障礙。

因此，當時剛組建的113廠首先從教育著手，經常對職工進行組織性、紀律性教育，幫助他們理解和消化技術資料，提高他們遵守各項工藝紀律和工廠其他各項規章制度的自覺性。另一方面是嚴格貫徹執行生產勞動制度。建立各級責任制度、勞動考勤制度、 工序加工的三檢制度、工具損壞的賠償制度等等。發生較大的質量、設備事故就通過各種形式對本人和其他職工進行教育，對情節嚴重的給予紀律處分，對個別違法亂紀屢教不改的，給予清除出廠。經過幾年不懈的工作，113廠才初步建立起一支適應航空燃油附件生產的隊伍。

今天的中航西控公司憑藉「廠所一體化」戰略資源和優勢，承擔了大多數中國航空發動機燃油控制系統的科研生產任務。目前，公司已成為國家航空發動機燃油及控制系統科研、生產、試驗基地。