披著白星機徽的米格

美國戰鬥機武器學校的一處走廊，牆壁上畫有截止當時美國空軍擊落東方陣營戰鬥機的一些典型戰例的圖形，最近處的一個是在1972年5月10日擊落的米格19。為了在與米格機的對抗中佔據上風，搞到幾架真正完好狀態的米格來進行性能測試和戰術對抗是必須的。

以美國的影響力和財力，從鐵幕背後的東方國家弄來幾架米格機似乎並不是非常困難的事情，但由於東方國家對於空軍的嚴密控制和出口後「軍事顧問」的監視，讓美軍獲取米格機的道路變得相當曲折。不過最終美國人還是搞到了兩架米格15,、兩架米格17和一架米格21。這些飛機隨即被投入到測試和模擬對抗當中，但當年這些行動都是秘密進行，直到1998年，也就是冷戰結束7年後，美國空軍才公開了這些測試飛機的情況。

一名朝鮮飛行員駕駛米格15bis於1953年9月逃亡到韓國的金浦空軍基地，照片為當時的美國情報部門拍攝的飛機外觀。

這架從朝鮮叛逃的米格15今天被陳列在美國的一所航空博物館裡。

1968年，敘利亞的阿德哈姆中尉和利法伊中尉駕駛的米格17由於迷航降落到以色列機場被俘，1966年8月16日，伊拉克空軍的拉德法上尉駕駛一架米格21叛逃到以色列。獲得這三架飛機的以色列如獲至寶，立即用這批飛機談判獲得了美國給與的F-4D和F-4E鬼怪戰鬥機的軍事援助。

這些米格戰鬥機運抵美國後，立即被秘密運送到內華達州的霹靂湖空軍基地，由北美防空司令部派來的一群資深地勤技師研究這些米格機的維護和保養要領，經過研究發現，傳聞中蘇式噴氣發動機的大修周期、短故障率較高並不是空穴來風，但其實以60年代的航空技術，噴氣發動機的大修周期換做美英技術也同樣不是很樂觀。隨後霹靂湖基地就展開了一系列試飛和測試工作。

美軍飛行員對於米格17的人機工程評價很低，主要是嫌棄他的座艙非常窄小，尤其是在飛行員穿著冬季飛行服的情況下，如果身高超過6英尺（183厘米）則會被牢牢的困在座艙里難以動彈。在與F-102、F-8和F-104等美國海空軍主力戰鬥機進行模擬對抗後，米格17不錯的爬升能力和角度合適視野寬闊的後視鏡得到了美軍試飛員的讚賞。

對米格21這種東方陣營主力戰鬥機的試飛讓美方很是驚訝，這種在部分零部件上採用較低標準，在戰時非常適合大批量生產的戰鬥機的性能並不落後於美軍同時代戰鬥機比如F-104、F-8甚至F-4D。在對抗中，F-4和F-8戰鬥機面對矯捷的米格21八成要在格鬥方面落於下風。

另外，美軍工程師和地勤技師也對結構簡單便於維修和維護的米格21留下了深刻印象，米格21的鉚釘中大部分埋頭鉚釘並未完全埋入蒙皮，這可以大大降低野戰機場飛機維護時的的工作量，還可以在生產線上有效的降低生產工時。雖然突出的鉚釘在最高可達馬赫數2的飛行中會給米格21帶來總量不小的飛行阻力，但如果是在世界大戰的背景下，這點問題不會成為問題，畢竟首先你手裡得有足夠的飛機才會開始抱怨飛機外表不夠光順。

當然，米格21作為一種蘇聯前線戰鬥機，簡單的測試就足以證實其其他方面的缺點，比如內油量過小，航程短不足以掩護稍遠距離的空中突擊，而且其外表尖銳的超音速副油箱由於結構設計問題造成載油量不足，也限制了米格21執行遠程任務的能力。這個合格的機場保衛者的作戰範圍恐怕只能集中在西德和丹麥一帶，要繼續向西歐推進得依靠陸軍為其取得新的基地才能實現。

全文完。