老牌俄式運輸機伊爾-76：性能優良累計造出近千架

自上世紀70年代開始，伊柳辛設計局的伊爾-76就成為了蘇聯/俄羅斯空軍最重要的運輸機。如今這種老牌俄式運輸機已經派生出了加油機、預警機和民用貨機等多種改型，並誕生了更換新型PS-90A發動機的最新改型——伊爾-476。

起源

1966年，蘇聯當局開始為軍事運輸航空兵和蘇聯民航研製一種新型四發噴氣式運輸機。該機將用於取代安-12渦槳運輸機，有效載重40噸，航程5000公里，具有良好的粗糙跑道起降能力。

謝爾蓋·伊柳辛

伊柳辛設計局承擔了研製任務，總設計師諾沃日洛夫主導設計工作。這是設計局創始人謝爾蓋·伊柳辛沒有親自參與設計的第一種伊爾飛機，當時他的健康狀況已經不佳，即將於1970年退休。諾沃日洛夫在綜合考慮了各種布局後，在1969年末開始了伊爾-76的全面研製工作，在1970年製作出主要組件的全尺寸模型，之後開始在莫斯科實驗工廠製造第一架原型機。

伊爾-76的模型在中央空氣流體力學研究院進行風洞測試

1971年3月25日，伊爾-76原型機在莫斯科附近的茹科夫斯基試飛中心首飛成功。試飛員是愛德華·庫茲涅佐夫，他駕駛原型機持續飛行了一個小時，並在降落後給予該機高度評價。這看起來有些違背試飛員的傳統，因為道新飛機即便是再怎麼設計精良，出廠時總會存在一些問題，所以蘇聯試飛員有個不成文的規矩：不能在只飛了一個起落後就誇獎飛機。不過伊爾-76的確當得起表揚，因為原型機在1971年5月25日就飛到法國參加巴黎航展了。

出現在茹科夫斯基試飛中心的第一架伊爾-76原型機

1971年出現在巴黎航展上的第一架伊爾-76原型機，引起了轟動

蘇聯對西方媒體說這是一架純粹的民用運輸機，用於偏遠和交通不便地區的航空運輸，當然這隻說出了一半真相。北約給伊爾-76取了「耿直」的代號，在觀察到有尾炮的IL-76軍用型後，無尾炮的民用型就變成了「耿直-A」，軍用型則是「耿直-B」。

除第一架原型機外，設計局還製造了一架靜力試驗機體和第二架原型機，後者在1973年春首飛，同樣參加了當年的巴黎航展。蘇聯官員在這次航展上仍繼續宣傳該機是民用運輸機，但「害羞」地承認這架飛機具有潛在「軍事用途」。兩架伊爾-76原型機隨後繼續試飛，並創造了一系列令人目不暇給的性能紀錄。

蘇聯民航塗裝的人伊爾-76生產型

伊爾-76順利獲得生產許可，由塔什干(烏茲別克首都)的84號工廠負責批量生產。該廠以前只生產過安-12運輸機，所以轉產複雜的伊爾-76就成為了一個挑戰。在克服重重障礙後，第一架生產型伊爾-76於1973年5月8日首飛。

伊爾-76的設計特點

伊爾-76的氣動布局和美國洛克希德C-141「運輸星」軍用運輸機非常相似，算是某種形式的殊途同歸。伊爾-76與「運輸星」一樣採用了帶下反角的高置後掠翼，翼下掛載4台翼吊式發動機，T型垂尾，平尾高高安裝在垂尾頂部，主起落架被置於機身兩側的大整流罩內，不佔用貨艙內部空間。貨物通過後艙門坡道裝載，後艙門由4部分組成，除了向下打開的坡道外，還有向上收起的後艙門和向兩側打開蛤殼門，所有艙門都是液壓致動的。

伊爾-76三面圖

伊爾-76的後艙門由4部分組成

伊爾-76顯然不是直接拷貝C-141，任何人設計4發噴氣式運輸機可能都會選擇類似氣動布局，兩種飛機之間的區別就好比是梅塞施密特Bf 109與P-51「野馬」，任何人都能輕易分辨出來。

兩種飛機之間的區別就好比是梅塞施密特Bf 109與P-51「野馬」，任何人都能輕易分辨出來

伊爾-76的外形具有濃重的蘇聯氣息，機鼻雷達罩下方是傳統的領航員艙，他可以通過花房式玻璃風擋進行地圖參考和觀察空投貨物。為了降低起飛滑跑距離，伊爾-76的機翼上具有複雜的增升裝置。該機的起落架被設計成能承受粗野降落，前起落架是罕見的4輪並列形式，每側主起落架也由兩個並列4輪組成。伊爾-76比C-141更大更重，雖然有效載荷和航程略差，但在粗糙機場起降能力更加優越。

伊爾-76的起落架都是罕見的4輪並列形式

伊爾-76的機翼前緣具有全展長襟翼，後緣是兩段三縫襟翼，前後襟翼被4台發動機分割開。機翼後緣外側是一對副翼，每側機翼上表面都有8塊擾流板，4塊在外側，提供滾轉控制和在降落時降低升力;另外4塊在內側，僅能用於降低升力。尾翼控制面由方向舵和升降舵組成。所有翼面的前緣都帶發動機引氣除冰裝置。

每側機翼上表面都有8塊擾流板

伊爾-76安裝4台D-30KP渦扇發動機，單台最大推力12噸，尾噴管配有鏟斗式反推裝置，在操作中一般只用外側兩台發動機的反推。起落架具有能縮短降落滑跑距離的液壓防抱死剎車，前起落架向前收入前機身下方，主起落架收入機身兩側的整流鼓包中，收起時先旋轉90度使4個輪胎平行於機身，然後再向內收入鼓包內。主起落架艙門在放下起落架後立即關閉，防止在起降時跑道碎屑或泥漿污染起落架艙。胎壓可以在飛行中調整，壓力可在2.5-5個大氣壓中設置，能適應不同類型的機場。左起落架鼓包中集成了用於發動機起動和提供地面動力的渦輪輔助動力單元(APU)，APU進氣口在飛行中是關閉的，防止APU變成風車。

伊爾-76TD翼下的D-30KP-2發動機

伊爾-76T的降落反推，機翼上表面擾流板和後緣三縫襟翼全部打開

伊爾-76的全增壓貨艙容積321立方米，鈦合金地板配備了可收放的滾輪輸送系統，地板邊緣有貨物系留凹槽。貨艙頂部的四台吊車能幫助向貨艙內運輸貨物，吊車可以移動至尾艙門下方，吊起貨物後再牽引進貨艙。尾部坡道也能當成升降機使用，底部有一根液壓支柱，防止坡道在抬離地面後飛機尾座。

伊爾-76TD的貨艙幾何尺寸

坡道底部有一根液壓支柱，防止坡道在抬離地面後飛機尾座

貨艙內的4台吊車

伊爾-76的貨艙能裝載標準的空運集裝箱，可以通過在貨艙中安裝一組三個的載客模塊被快速改裝為「客機」。這種載客模塊的尺寸和標準集裝箱相同，每個都是6.1米和2.4米寬，可容納30名乘客，總載客量120，模塊還提供了廚房和廁所。

伊爾-76的載客模塊

伊爾-76的駕駛艙是典型的模擬式儀錶布局，通常被塗成蘇聯綠松石色的「人體工學」配色方案。擋風玻璃具有電熱除冰功能。前機身兩側各有一個人員進出艙門，在空降傘兵的作業中，這兩扇艙門由液壓致動器開啟，在傘兵跳出艙外時充當滑流導流板。伊爾-76機身兩側在翼根前後緣的位置各有一扇緊急逃生艙門，共4個，機鼻導航員艙左側還有一個逃生艙門，該艙門也是液壓操作的，可在機組跳傘逃生時充當滑流導流板。

伊爾-76的駕駛艙

在空降傘兵的作業中，伊爾-76的尾艙門和機身兩側艙門可以同時開啟

駕駛艙後面還有一個圓形艙口，用於海上迫降逃生，伊爾-76的翼身整流罩後方存放著一個充氣救生筏。

伊爾-76的專用拖桿

導航員艙下方的突出天線罩內是「穹頂」導航雷達，能覆蓋360度。由於前起落架在天線罩後方，為了避開突起的雷達，伊爾-76配備有專門設計的拖曳桿。除導航雷達外，該機機鼻內還安裝了一部氣象雷達。

小幅改進

1973年末伊爾-76開始作戰測試，1975年開始裝備軍事運輸航空兵。所有生產型伊爾-76都在塔什干工廠生產。

塔什干在製造了首批10架生產型伊爾-76後，於1978年轉產伊爾-76M(M表示現代化)。伊爾-76M的主要改進是增強結構和在中央翼段內增加油箱，最大起飛重量從157噸增加到170噸，最大載荷從33噸增加到48噸。

伊爾-76T(T表示運輸)是伊爾-76M的民用型，取消了軍事裝備和尾炮塔，有效載荷也相應增加到50噸。塔什干工廠共製造了約170架伊爾-76M/T，隨後在1981年轉產伊爾-76MD和伊爾-76TD(D代表遠程)。MD/TD再次加固了機翼結構，換裝了推力增加到12.5噸的D-30KP-2發動機，最大起飛重量增加到190噸，在有效載荷一樣的情況下可裝更多的燃油，在裝載20噸貨物時的航程從6500公里增加到了7400公里。

蘇聯民航塗裝的伊爾-76T原型機

伊爾-76MD安裝了「穹頂」-3-76導航系統，在機頭下方的天線罩內安裝了其KP-3A天線，這套導航系統也能用於空投瞄準。部分伊爾-76MD在機鼻兩側大型整流罩內安裝了SPO-10「樺樹」雷達警告接收器和SPS-5「芸豆」電子干擾機。有些還安裝了箔條/熱焰彈發射器，例如在後機身兩側安裝兩個96發的50mm APP-50R發射器，或者(同時)在起落架鼓包上安裝兩個APP-50R發射器。

試飛中的伊爾-76MD原型機

伊爾-76MD尾部安裝一個UKU-9K-502-1有人尾炮塔，其中「UKU」代表標準化尾部炮塔配置，因為同系列的尾炮塔也安裝在了圖-95「熊」和圖-22M「逆火」轟炸機上。炮塔配備了兩門雙管GSh-23機炮和PRS-4「氪」雷達瞄準具(雷達天線安裝在平尾下方)。GSh-23是一個巧妙的武器，兩個炮管以「蹺蹺板」的方式排列，一根在發射時就驅動另一根上膛，射速超高，達每分鐘3600發。伊爾-76MD可以掛載四枚500千克照明彈用於在夜間照亮空投區域，但在訓練時只使用50千克的P-50練習彈，該機的翼下掛架導致許多人以為伊爾-76可以掛載普通炸彈執行轟炸任務。

伊爾-76MD尾部的UKU-9K-502-1有人尾炮塔

伊爾-76MD翼下的P-50練習彈

尾炮在當時看起來已經相當過時，因為裝備了空空導彈的戰鬥機就能輕易擊落笨重的運輸機。不過這種尾炮同時也是一種干擾彈發射系統，GSh-23可以發射箔條和熱焰彈干擾導彈。尾炮手擁有自己的增壓艙，他通過後貨艙艙壁上的小門進出。如要緊急逃生，尾炮塔艙右側有一個液壓操作的逃生艙門。

GSh-23可以發射箔條和熱焰彈

雖然伊爾-76T/TD名義上是民用運輸機，但該機卻經常參加軍事任務，實際上該機最大的用戶——蘇聯民航就是一個準軍事組織。伊爾-76T/TD的貨艙內配備了座椅，可容納167名全副武裝的士兵(安裝第二層地板時可增加到245名)或126名傘兵。傘兵可分成4列從後艙門跳傘，也可從機身的兩個側門跳傘，貨艙在跳傘作業時不增壓。

雖然伊爾-76T/TD名義上是民用運輸機，但該機卻經常參加軍事任務

蘇聯解體時，塔什干工廠已經製造了大約700架伊爾-76。該機在蘇聯解體後繼續服役於俄羅斯、前蘇聯加盟共和國、印度和其他地區。

塔什干工廠的伊爾-76生產線

伊爾-76的生產在蘇聯解體後持續了幾年，但產量一直在下降，到1995年幾乎完全停滯，只使用之前的部件組裝出一架飛機。最後，塔什干工廠共製造了944架伊爾-76，其中包括52架伊爾-78加油機和30架A-50/EI預警機。