民航客機也能開加力？協和式設計獨特輕鬆飆到兩馬赫

「協和」具有很多獨特的特點，其中之一是它是一架帶有加力燃燒室的客機。加力燃燒室能產生25%的額外推力，這是以185噸最大重量起飛中所急需的推力。

「協和」是一架帶有加力燃燒室的客機

加力燃燒室也使「協和」能夠使用與傳統飛機相同的跑道，因為該機必須以更快速度滑跑才能起飛。「協和」可能在能支持波音747的任何機場上起降，而反之747做不到這一點。

加力系統把燃料噴射到發動機尾部加力燃燒室，然後點燃，尾噴管會噴出一股火焰來提供額外推力。但加力系統顯著增加了燃料消耗，所以飛行員不能在起飛時長時間開加力。

協和式的傲人飛行數據：2.0馬赫,55000英尺

以最大重量起飛時，一般持續加力時間是大約1分10秒。當飛行員點燃加力燃燒室後，即使在最大重量的情況下，乘客仍能感覺到自己被加速度壓在椅背上。因此飛行員在起飛前向乘客廣播時或告知這一點。

普通客機的機組通過計算出特定重量需要多少推力來節約發動機壽命和燃料消耗。而在「協和」上，協和飛行員在飛行中總是使用最大推力，在每次起飛中總是開啟加力，因為該機是通過儘可能快地爬升來最小化雜訊干擾，這是成為一個好鄰居的最有效方式。

華盛頓國家航空航天博物館裡的協和式，巨大的進氣口十分的震撼

當協和達到0.95馬赫需要加速突破音障時，飛行員會再次開啟加力。外側兩台發動機的加力會首先在8530米高度開啟，因為如果同時在飛行中打開4台發動機的加力，產生的衝擊會使乘客稍微感覺不舒服。

因此，當飛機開始突破音障時，乘客會感覺到兩次輕微的推背感，他們中的絕大多數人認為這是飛行中最令人興奮的部分。

英國Duxford航空博物館裡的協和式，發動機的反推力裝置清晰可見

乘客在飛機突破1馬赫時不會感覺到任何異樣，「協和」客機的設計師在這方面絕對是個天才，完全解決了早期飛機存在的跨音速操控問題。

在突破音障後，飛行員一般會讓四台發動機繼續開加力長達12分鐘之久。隨著空氣變得稀薄，加力燃燒室額外消耗的燃料也隨之降低了。

打開加力時，發動機的噴焰是火紅的

飛行員在加速到1.7馬赫後關閉加力，發動機在這個階段變得更加有效，可以在不開加力的情況下繼續推動「協和」加速和爬升，從1.7馬赫加速到2馬赫。在當時，「協和」是唯一能做到這點的飛機。