楊利偉太空返航時，舷窗玻璃曾突現大片裂紋，一度把他嚇懵

楊利偉是中國第一位進入太空的航天員，他的名字在中國家喻戶曉，還被國家授予「航天英雄」的稱號，他的首次太空之旅，也是我國驗證各種載人航天技術的一場試驗，這個過程將驗證火箭和飛船中的每一項設備，但同時，每一項設備也都在考驗著楊利偉的人身安全。

對航天員來說，神舟飛船載人去太空走一遭，返回時的風險要比升空時大一些，因為飛船返回時，要從第二宇宙速度降到人體能承受的落地速度，即從每秒11.2公里降到每秒一兩米，飛船減速過程中又受到大氣層的劇烈摩擦，種種風險難以預知，對每一種設備都是極大的考驗，哪款設備出了差錯，都是對航天員生命安全的考驗。

而人類歷次太空飛行也證明，返回階段是最容易出現事故的階段，世界各國至今已有十一人就是在返回著陸過程中犧牲的。

神舟飛船進入大氣層摩擦生熱示意圖

2003年10月16日4時31分，楊利偉接到了返航命令，5時35分，飛船開始在343公里高的軌道上制動，接著開始減速，脫離原來的軌道，進入無動力飛行狀態。此後的飛船飛行並不是自由落體，而是按照地面輸入的數據，瞄準理論著陸點，依靠飛船上的小型發動機不斷調整姿態，沿返回軌道向著陸場飛行。到了6時04分，飛船飛行至距地面100公里的高度，逐步進入地球大氣層。

這時飛船的飛行速度還很大，忽然遇到空氣阻力後急劇減速，產生了近4G的過載，楊利偉表示當時他的前胸和後背都承受著很大的壓力。但可怕的不是這些，而是快速飛行的飛船與大氣摩擦的巨響，以及摩擦時產生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅，這時候的楊利偉其實就像坐在一個隔熱的火爐里。而在火紅的窗外，有紅色和白色的碎片不停地划過。這是由於飛船外面的防燒蝕層隨著溫度升高開始剝落。

如上這些情況還都是可以預知的，楊利偉對此都有心理準備，但是接著他看到的情況讓他異常緊張起來。用他自己的原話說就是：我看到右邊的舷窗開始出現裂紋。外邊燒得跟鍊鋼爐一樣，玻璃窗卻開始出現裂紋，那種紋路就跟強化玻璃被打碎之後那種小碎塊一樣，這種細細的碎紋，我眼看著它越來越多……

這是楊利偉始料未及的，如果舷窗玻璃碎裂，那後果不堪設想，外邊是1600℃至1800℃的超高溫度，風和火都可能會灌進來，而且飛船的姿態或會發生變化，種種不測皆有可能。

後來楊利偉回憶當時的情形說：飛船急速下降，跟空氣摩擦產生的激波不僅有極高的溫度，還有尖銳的呼嘯聲，幾噸重的飛船還不停振動，裡面的各種設備咯咯吱吱亂響……外面高溫，不怕！有碎片划過，不怕！過載也能承受！但是一看到窗玻璃開始裂縫，我緊張了，心說：完蛋了，這個舷窗不行了。

人越恐懼的時候，越容易胡思亂想，當時楊利偉突然想到美國的「哥倫比亞號」太空梭就是這樣出事的，先是一個防熱板出現裂縫掉落之後，太空梭與空氣摩擦產生的高熱就讓其解體了。現在飛船這麼大一個舷窗壞了，那還得了！那一時刻的他幾乎都不對生還抱什麼希望了。

楊利偉注視著右邊舷窗出現的裂紋越來越大，心情也是越來越沉重，等到它裂到一半的時候，他又轉著頭一看左邊的舷窗，發現它也開始出現裂紋。要是一般人可能當時就嚇傻掉了，但楊利偉這個時候還能理智的分析，他想了想，反而放心一點了，因為它覺得這種故障不應該重複出現，之所以出現碎裂的情況，或許有別的原因，比如是不是因為玻璃是兩層的，外面的燒裂了，裡邊的這層不裂就沒問題？

於是楊利偉放鬆了一些，並高度警惕異常情況的出現，後來非常的速度越來越慢，降落傘也打開了，總算度過了最艱難的階段。

一直到飛船落地從裡面出來，楊利偉也沒有想明白到底怎麼回事，後來通過和技術人員交流才知道，飛船的舷窗玻璃外是做了一層防燒塗層的，飛船與大氣摩擦時的高溫將這個塗層燒裂了，玻璃窗本身並沒有出現問題，兩者是不同的材料做成的。