蘇35到了，但是形成戰鬥力還差最後一步！

蘇-35SK回國之後，首先就需要解決與全軍綜合數據鏈的聯通問題，融入中國空軍作戰體系。12月25日，中國空軍採購的首批4架蘇-35SK戰鬥機回國，它是繼蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK之後，中國空軍引進的第三種俄製作戰飛機，它將與殲-20、殲-16構成中國空軍在2020年之後的作戰體系。

蘇-35SK戰鬥機

蘇-35SK回國之後，首先面臨的就是與中國空軍現有作戰體系配套的問題，包括預警機、指揮引導系統等等，隨著技術的時步，機載雷達、中距空空導彈性能不斷提高，空戰範圍不斷擴展，需要的空情信息也不斷增多，所以現代空戰勝利不僅僅取決於戰鬥機和飛行員自身的性能和素質，還取決於指揮引導系統的能力，因此上世紀90年代以後，通信速率低、信息容量小的話音通信系統逐漸讓位於數據鏈通信系統，以便傳遞越來越多的戰術信息，另外作戰飛機的座艙顯示和信息處理系統能力也越來越強大，也可以處理這些海量的信息，例如新一代戰鬥機的座艙顯示器都可以顯示疊加了戰術信息的數字地圖，這樣飛行員對戰場態勢就會有較為直觀的掌握。

蘇-35S戰鬥機配備的AT-E數據鏈終端

從國內外空軍的經驗來看，配備數據鏈之後，戰鬥機可以更早和更加精確的抵達預定作戰位置，佔據有利陣位，從而在空戰之中獲得先機，編隊之間可以形成更加緊密的配合，僚機不僅僅只保護長機，還可以主動對目標進行打擊，編隊還可以連續對目標進行攻擊，按照美國空軍的說法，配備LINK-16數據鏈之後，戰鬥機的作戰效能可以2倍數以上，因此上世紀90年代以後，各國戰鬥機都將增加數據鏈列為配備的升級項目。根據相關資料蘇-35S配套的俄羅斯新一代機載戰術數據鏈，它採用的終端名稱為AT-E，這種代號為詩歌的戰術數據相當於美國的LINK-16數據鏈，有趣的是俄羅斯自己都稱其為「LINK-16斯基」。根據海外的資料，中國空軍從本世紀初開始進行全軍綜合數據鏈建設，它的戰術技術指標也相當於美國的LINK-16，這種數據鏈已經廣泛裝備於中國空軍預警機、戰鬥機、地面自動指揮引導系統、海軍艦艇，因此對於蘇-35SK來說，目前首要的任務可能就是實現AT-E與全軍綜合數據鏈的互聯互通。LINK-16數據鏈採用的是無中心網路，也就是所謂的信息池的概念，網路成員可以從信息池獲得所需要的信息，也可以把自己獲得的信息加入到信息池裡面，因此對於數據錠的保密性較高，根據相關資料，LINK-16採用了一系列的保密措施，例如消息加密、更改SDU順序、基碼加密、跳頻加密等，並且它的密鑰保密周期最短只有24個小時，這些都是一個國家的核心軍事機密，中俄關係密切，「超過了一般戰略合作夥伴」關係，但是可能還不會涉及到這樣核心的層面，因此蘇-35SK可能無法直接與中國空軍全軍綜合數據鏈實現互聯互通，需要採取一定的技術措施讓蘇-35SK融入中國空軍的作戰體系。

數據鏈提高了戰鬥機的作戰能力

因此對於中國空軍來說，最簡單、直接解決的辦法一個就是給蘇-35SK加裝全軍綜合數據鏈終端，替下AT-E，不過這個同樣涉及到蘇-35SK任務計算機與國產數據鏈終端的兼容問題，尤其是蘇-35SK任務計算機，它負責接收、收集相關數據和信息，並且進行處理，向飛行員進行顯示，是蘇-35SK航空電子系統的核心設備，保密程度也是非常高，上世紀90年代俄羅斯經濟非常困難，向中國出售蘇-27SK航空電子系統硬體，也不願意出售軟體，所以俄羅斯把蘇-35SK任務計算機核心參數交給中方的可能性也不大。

蘇-35SK需要解決與空警2000的聯通問題

除此之外就是增加一個適配器，讓AT-E可以接受全軍綜合數據鏈的數據，不過這需要俄方提供數據介面，就如同微軟在視窗上面開放一個介面，我們可以在利用這個介面開放自己的程序，雙方只負責數據的交換，而不用知道對方是如何工作，這應該是一個比較可行的方案，如果俄方不配合，那麼只有中國集中技術力量對AT-E進行破解，改造為全軍綜合數據鏈終端，前面說過當年中國引進蘇-27SK，俄方在軟體上面封鎖較嚴，最後中國相關單位群策群力，經過艱苦努力，完成了火控、導航等軟體的破解，從而蘇-27SK戰鬥機的國產化打下了基礎。

個人認為：實現最後一步，將數據鏈實現互聯互通是蘇-35SK進入中國空軍能否快速形成作戰能力的關鍵，同時也關係到蘇-35SK在中國空軍能否發揮全部的效能，所以這個問題應該是中國空軍近期考慮的重點。