納粹德國曾計劃製造二戰版「9.11事件」

在二戰時的太平洋戰場上，日本組建了「神風敢死隊」，讓飛行員駕機撞擊美軍的艦艇等軍事目標。其實，在歐洲戰場上，納粹德國也招募了一批「自殺飛行員」，企圖撞擊紐約高層建築等目標，差點在60年前就製造了「9·11」事件。

【人員】飛行員簽下「生死簿」

據德國《明鏡周刊》報道，現年83歲的赫爾穆特·舒爾茨就是當年一名「自殺飛行員」。近日，他向媒體披露了60年前的往事。

1944年，舒爾茨當時擔任德軍運輸機飛行員。這年6月的一天，他在梅克倫堡地區（德國東部波羅的海沿岸）的裡布尼茨－達姆加登飛機場與兩位朋友見了面。這兩人告訴他，現在他們屬於一個特殊的單位———「第二百飛行大隊」。為了奪取最後的勝利，這一單位的飛行員都必須要執行一項「特殊的任務」。舒爾茨說：「我當時馬上就被這個主意吸引住了，決定報名參加這支特殊的飛行大隊。」

舒爾茨回憶道，他當時在一份文件上籤了名。這份文件規定，所有簽署這一文件的人必須同意犧牲自己的生命。而簽署這一「死亡文件」的飛行員的任務就是駕駛一架裝有炸彈的飛機去撞擊盟軍的艦艇、橋樑和其他軍事目標。

舒爾茨說，他當時報名完全出於自願。因為「我們當時都是在納粹體制下成長起來的，我們那時都認為自己所做的事情是正確的。」

事實上，在當時的德國空軍內部，不少納粹黨徒都曾經向上級表達過類似的想法。不過，這種與日後的「9·11」事件相似的攻擊方法並沒有馬上引起德國軍方高層的興趣，甚至希特勒本人也對這種想法表示過懷疑。

1944年2月28日，納粹德國王牌女飛行員漢娜·萊齊在受希特勒接見時，提出了使用「自殺飛行員」的建議。漢娜·萊齊戰後回憶說，希特勒當時認為德國的局勢還沒有到毫無希望的地步，並且實施這一行動的時機也不成熟，因此拒絕了她的提議。

【目標】「撞擊紐約高樓底層」

據舒爾茨透露，他當時的上司———第二百飛行大隊隊長海因里希·朗格中尉是使用「自殺飛行員」的狂熱鼓吹者。這名納粹信徒從1943年開始，就提出要設計製造用於自殺性攻擊的滑翔轟炸機，而他本人則願意親自駕駛這種飛機。1944年2月，朗格向上級報告說，已經至少有60人自願報名做「自殺飛行員」，其中有17人簽署了「死亡文件」。1944年9月14日，朗格向空軍總參謀部建議使用遠程轟炸機襲擊紐約。他在報告中寫道，「轟炸機不必帶上返程的燃油，而應該裝滿炸藥，去撞擊紐約那些高層建築的底層，因為根據建築專家的意見，高層建築因此就會倒塌。」

【結局】奧得河戰役「白送命」

1945年，納粹德國失敗的局面已經不可避免，德國空軍才開始重視使用「自殺飛行員」的提議，命令技師設計製造了一種「米斯特爾」型飛機。這種飛機是在一架戰鬥機上安裝一架小型滑翔機，等戰鬥機升空後，小型滑翔機脫離戰鬥機，由駕駛員操縱它撞擊盟軍的飛機等軍事目標。

1945年4月16日和17日，德軍為了阻止蘇聯紅軍跨過柏林東部的奧得河，動用了「自殺飛行員」去炸毀奧得河上的30多座橋樑。出發前，當時的德國空軍第一師指揮官羅伯特·福克斯少將對將要去送死的飛行員們做了一次戰前動員，叫囂「一定要在柏林和奧得河之間包圍和消滅蘇聯紅軍」。

在接下來的兩天里，一共有39名飛行員駕駛戰機去完成自殺攻擊任務。但是，只有17架飛機擊中了目標，其餘的都在空中被蘇軍的高射炮擊落，或者撞擊時偏離了目標。實際上，這種毫無意義的行動的軍事效果接近於零。蘇聯紅軍在幾天之內就迅速修好了被炸壞的橋樑，前進進程基本上沒有受到影響。

至於舒爾茨，他雖然簽署了「死亡文件」，卻未能參加自殺襲擊行動。1945年，他被調到紐倫堡去阻擊美軍，很快被俘虜。如今，年過八旬的舒爾茨終於意識到，當年的「行動簡直就是瘋狂」。

二戰結束後，關於德軍在戰場上使用「自殺飛行員」一事產生了許多傳聞，也成為許多軍事愛好者和歷史學家的熱門話題，人們一直都想知道：到底有多少德軍飛行員報名做「自殺飛行員」？又有多少飛行員死於自殺性攻擊？但是這些問題至今依然沒有準確的答案。