最清晰照片曝光殲20座艙，採用雙重耦合側置操縱桿

2014年底，筆者在《從殲10的經驗教訓推測殲20的抗過載設計》一文中，曾經結合現代戰鬥機的普遍設計規律和殲10上的經驗教訓；推測殲20將安裝高度較大的採用力位移雙重耦合回饋的側置操縱桿、30度左右的大後傾座、提供包括抗荷背心在內的全新結構抗荷服、製冷功率遠超以往的座艙環控系統。

而最近流露出來的一張殲20前機身高清照片，提供了目前為止最清晰的座艙照片；其中飛行員的右手並不是處於兩腿之間，而是在右側前伸——殲20採用側桿布局已經是毫無疑問。包括駕駛桿、油門桿在內的雙桿高度，其安裝高度的高低是個相對的概念，在絕對數值上是相差不大的，則不容易從圖中看出來。

圖：雖然容易讓人覺得不明顯，但陣風的雙桿設計已經是顯著高於傳統標準的

之所以強調安裝高度較大，是因為現代戰鬥機在進入三代機時代以後，持續機動過載從4-6G為主，瞬間過載8G左右；提升到持續機動過載6-9G為主，瞬間過載超過10G的水平。飛行過載的提高使得很多以前沒有暴露、或者不嚴重的人機工程設計問題，大量暴露、而且變得相當嚴重。

圖：典型2代機F4（外側）和典型3代機F16（內側）拼機動性能極限，F16機動性更優越的同時，對於飛行員的壓力也大得多。因為飛行員在進行高過載機動的時候，就像頭朝內坐在洗衣桶甩干桶內壁上一樣；隨著飛機進行盤旋，血液會受到高倍重力作用從頭部往下方的軀幹流失。

在高倍重力的情況下，人體的血液都會往下跑。飛行員在高機動情況下會黒視、昏迷，就是顱腦的血液都往肚子和腿跑了，頭部得不到足夠的氧氣供給；而眼睛裡的氧氣儲備只有3秒左右，大腦的氧氣儲備只有10到12秒，用完了就會先後喪失視覺和意識。

圖：抗荷服在氣囊充氣以後的勃起狀態

後來隨著加壓供氧呼吸——把高濃度氧氣用高壓強行灌進飛行員肺部，以及更高效率的抗荷服對飛行員腿部和腹部加壓，阻止血液下行以後；飛行員算是基本解決了適應三、四代飛機高機動性的問題，能夠在發揮這些飛機極限性能的情況下保持意識清醒、視力正常。

但解決了腦袋的問題，手的問題也開始顯得嚴重了。高倍重力下血液雖然主要是往腿、肚子跑了，但是也有相當部分是沿著手臂往下跑；而手臂——特別是小臂的血管容量是遠不如腹部和腿部的血管容量的。

圖：加壓供氧呼吸，這可不是什麼舒服的事情

一旦出現較大體積和重力的血液沉積，被撐漲的血管特別是靜脈血管，就會給人帶來非常大的疼痛感；這對於飛行員的精確操作和持久作戰，顯然不是什麼好事。這種血管帶來的疼痛其實比較常見的——特別是在天冷的時候，很多身體不好的人氣溫稍有變化，就會因為頭部血管收縮帶來非常劇烈的頭痛。

這些問題並非是在一開始就被各國完全摸透，而是在各個型號中不斷成熟的。很多早期的三代機、特別是設計保守的那種，在基本抗荷設計上往往還停留在二代機規範下——比如F14和F15。真正從各方面技術上，都真正建立起三代機標準的第一個型號，則是F16。而類似高過載下，手臂血液沉積問題這樣相對較為細節的設計，則主要是在陣風等後期的西方三代機上才真正處理的較為完善。

圖：充氣狀態下的毛子新式抗荷服，注意手臂也是有氣囊的。

當然解決手臂血液墜積疼痛的辦法也不止一個，給手臂加壓，阻止血液過多進入手臂也是方法之一。JAS39鷹獅等戰鬥機，後來就嘗試過開發專門的手臂防護套件；而俄羅斯T50的座艙抗過載設計依舊很保守——或者說很落後，但是他們在抗荷服的開發上則相當激進，搞出了全身覆蓋、手臂帶氣囊的型號。