殲20華而不實徒有虛表，中國這款戰機才是空中霸主可挑歐洲雙雄

據媒體報道，一組出自軍事論壇的照片顯示，殲-10戰鬥機的重要改型--殲-10B的量產型首機(編號101)，已經開始交付試飛。這意味著，殲-10B已經完成定型試驗，已正式投入批量生產，即將進入解放軍空軍、海軍航空兵部隊服役。在各大軍迷論壇里，這條消息的分量足夠讓人"喜大普奔"。因為，這將是中國第一種國產四代半戰機(編者注:按照國內對戰鬥機的劃分，殲-10B應為三代半戰機)，它有足夠的底氣，去抗衡亞太美軍F -15C"金鷹"、F/A-18E/F"超級大黃蜂"、印度"陣風"這些四代半戰機，並且足以壓制日本主力戰機F-15J。

在殲-20、殲-31兩款五代機克服重重難關服役之前，殲-10B將成為我國非常關鍵的空防支柱。在國產殲-11系列遇到產能瓶頸的情況下，其重要性更為凸顯。 殲-10在江湖上有個"棍子"的諢號，源自其機腹進氣道上部6根細細的棍子，用於支撐。有軍迷對此"深惡痛絕"，視其為落後的象徵。而網上眾多的殲-10B照片顯示，這6根棍子消失了，進氣口處原有的附面層隔板也沒了，一個明顯的鼓包顯示，它換成了先進的DSI進氣道(俗稱"蚌式進氣道")。F-35、殲-20、FC-1等戰鬥機，也都使用了這種DSI進氣道。

據悉，DSI近年來新出現的技術，它有一大"神技能"，就是在亞音速和跨音速的速度段(0。6馬赫-1。2馬赫)，減重的同時還能增加發動機推力，飛得更加瀟洒自在。與殲-10原來採用的三波系可調進氣道相比，DSI取消了附面層隔板，必然能夠減輕重量。據美國在F-16上的測試結果顯示，採用DSI比原有進氣道，減重182公斤。同時，DSI有利於提高發動機實際推力。體重輕了，推力大了。一進一出，即使發動機不變，J-10B的推重比也必然有效提升。值得注意的是，DSI有一大優點，就是通過取消附面層隔板這個大的雷達反射源，明顯降低了雷達反射面積。殲-10B的機身光滑、圓潤，它的隱身性能比殲-10有提升，是合乎邏輯的。

近日，著名的英國《簡氏防務周刊》在一篇題為《瞄準更高:中國的空中雄心》的報道中，"表揚"了殲-10B，稱其是"中國戰鬥機改型的典範"，"它是中國第一款使用相控陣雷達的戰鬥機，同時還修改了進氣道，提高感測器的探測距離和電子戰能力……"《簡氏》的這篇報道，點出了殲-10B比改用DSI進氣道更關鍵的亮點--雷達電子設備的全面升級，使該機態勢感知能力獲得質的提升。

"綜合以上因素，同款的兩架戰鬥機，如果一架裝備AESA，另一架裝備傳統雷達，那麼兩者的決鬥，就像一個近視800度的人和一個視力健全者比武。"徐勇凌通過這個比喻，讓大家明白，誰佔上風，一目了然。據《簡氏》報道，殲-10B還採用了多項世界先進水準的機載設備，比如美軍在F-35上才使用的頭盔式顯示系統(HMDS)，以及紅外搜索和跟蹤系統(IRST)等。「四代半戰鬥機」的概念，最早產生於由英德意西歐洲四國聯合研製的"颱風"，以及法國的"陣風"。其實，這兩款戰機，其本身平台的機動性能，相比四代機提升很有限，它們主要的進步是在信息化和多用途方面，而並不具備隱身能力。"值得注意的是，"陣風"直到今年才裝備AESA，而"颱風"改用AESA還要至少等到2015年。