中國感謝西方制裁壓制！民用大客機體系徹底完成

高飛的大客機之夢——C919窄體客機即將首飛絮語&未來展望 時雨

去年底，一條C919大客機正在開始滑行試驗的消息引起了人們的關注，國產大客機再次成為人們關注的熱點，而在之前其首飛動力CFM56公司的LEAP-1C發動機已完成了全部測試，並通過了FAA的全部認證，這也及時保證了國產大客機首飛動力，今天時雨就來掰一掰C919。

去年年底C919滑跑測試

專家指出，中國早有國產大客機的想法，並早已製造出了自己的國產大客機，這也就是大家耳熟能詳的運十客機，當時也叫708工程，但隨著時間進入80年代，一系列國產航空型號，因為國民經濟的調整而下馬，708工程也隨之下馬，雖然它已經實現了首飛，也進行了多次跨區域試飛，但綜合實力的不濟還是迫使它終結了，但它也是中國第一次如此接近世界先進客機的脈搏，起飛重量也超過了100噸，中國人是如此的接近航空發達國家水平，但時運不濟，它還是結束了。之後是和麥道公司的合作，有了組裝的那幾架麥道客機，從麥道公司來說，這也是它最後的尾聲，之後就和波音公司合并了，而麥道公司的尾吊發動機格局也給中國航空人留下了深刻印象，這也有了之後ARJ21支線客機的尾吊格局，儘管ARJ21量產時候的國產化率只有百分之十，但它是中國人第一款進入商用化運作的中型噴氣式支線客機；之後就有了中國商飛和中國商發的誕生，首架C919也於2015年11月2日成功下線，而回到本文的開頭，在緊張的測試之後，去年底，C919也成功實現了首次滑行試驗，據信，C919將在今年早些時候實現首飛，這也將是中國第一款商用化的幹線客機成功實現首飛，意義非凡。

其實在2008年C919正式開始研製前後，歐洲空客公司率先將其和C919同樣類型的A320幹線客機的組裝線放在天津，之後又將寬體遠程大型雙發乾線客機A330的完成中心放在了天津，而就在前兩年間，美國波音公司窄體百座幹線客機波音737的完成中心放在了舟山。現實證明，當你手頭沒有貨時候，作為食利者代表的歐美體系國家就會把自己的貨色囤積居奇，奇貨可居，而當你自己可以生產時候，它卻擠破頭要進來，什麼條件都可以談，從某種程度上說，歐美的態度是對中國工業化，國產化的鞭策，正因為歐美的這種「賤」所以才促使著中國的變革和發展，就象開國領袖所說，赫魯曉夫對中國研製核武器的制裁，促使中國核武器的快速完成，應該給其發個一噸重的大獎章。同理，如果中國因為西方的壓制和制裁而實現了民用大客機的騰飛和體系的徹底完成，我們同樣也該給歐美點獎賞，你們歧視吧！壓制吧！制裁吧！到時候我們全都有了！你們要哭也沒墳頭了！

當然我們並不拒絕友好的交往和公平的交易，同樣，C919的動力也選擇了美國通用電氣和法國賽峰公司合作的CFM56公司所生產的最新LEAP1C發動機，這也為C919早日打入歐美市場埋下了伏筆，在選定首飛發動機和唯一國外發動機的同時，中國也早早的為其選定了國產動力長江1000發動機，雖然去年該發動機正在開始驗證機的研製和組裝階段，但這小小的一步，意味著國產大客的一大步，大客機的國產心臟有望了。

北京航展C919模型

談到未來，除了保證C919的首飛和順利研製量產外，國產寬體300-400座雙發客機C929的研製也提上了議事日程，相信，不遠的將來，我們會看到更多更大更好的國產大客機飛翔於祖國的天空，飛出國門，走向世界，最終實現高飛的中國大客機之夢！（利刃時雨）