國產大客機首飛在即訂單喜人，一現象未來或讓西方慘輸

眾所周知，中國在大飛機研製上，遭遇過大的挫折。20世紀80年代，我國自主研製的「運十」飛機，在技術上已經成熟，也為我國民用飛機自主發展奠定了比較堅實的基礎，但是，由於各種原因，最終被強行下馬。不過最近記者從中國商飛獲悉，C919國產大型客機計劃於2017年一季度首飛，它將振興中國的航空工業及其一系列相關的工業，給包括服務在內的相關領域創造出大量高收入的工作崗位。

C919大客機推動了中國航空工業技術能力的躍升，足以使中國在世界經濟中的地位發生結構性變化，而且為保證中國的政治獨立和國家主權提供強大的手段，這是一個強國之項目。

C919大客機具有完全自主知識產權，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括先進氣動布局、新一代超臨界機翼，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率;先進金屬材料和複合材料佔20%以上的結構重量，減重效果明顯;先進電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善舒適性;採用先進的維修技術和方法，降低了維護成本。

截至目前，C919大客機訂單數達570架。2016年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。浦銀租賃向中國商飛訂購20架C919大型客機。

C919大客機是一款和波音737，空客320同級別的競爭者。在C919大客機的定位上有一個核心的詞，叫「有競爭力」，什麼是競爭力，就是我們不光要能做出來737、320這樣大小和功能的飛機，而且還要做的比它們好，無論是安全性，經濟性，舒適性都要比他們強。最後競爭然後勝出。

C919大客機一線設計施工生產，各方面的工作人員大部分是年輕人，這一點的意義甚至超過了產業發展本身。因為大量經過系統化教訓培訓，能勝任各個現代化崗位的年輕人起來了，這才是中國航空最大的底氣，以後每10年，甚至每5年，都有不同程度的變化，而且這種變化會越來越好，形成良性循環。當這些年輕人更加成熟，更加開放，更加自信，擔當更大的職責和任務時，我們有理由相信，他們會做的更好，我們會變得更強大更好。未來沒準西方會輸的很慘。