談霾色變，日本人為什麼這麼一驚一乍的

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久違的陽光，久違的藍天，久違的新鮮空氣......久久不散的霧霾終於退去了。這幾天剛好看到一篇名叫：《人心臟了，天空也乾淨不到哪去》關於中國霧霾的文章，而後台也有小夥伴問有關日本霧霾的問題。例如：「日本有沒有霧霾啊？」，「日本人為什麼對霧霾那麼敏感啊？」等等。那麼今天就針對霧霾這個話題跟大家好好聊一聊，日本霧霾的前世今生。

前幾天霧霾嚴重到爆炸，不知道各位小夥伴那邊是什麼情況。總之小編這裡真的是「伸手不見五指」的變成了哆啦A夢，然後「一回頭，家都沒了」，想家「想到無法呼吸」，妥妥的蓬萊仙島的特效。而有小夥伴也問過我這麼個問題：日本有沒有霧霾？答案是：有！但不是現在。

這種在日本司空見慣的藍天白雲在中國變成了一種奢侈品。

相比之下在看看中國，一副拍殭屍大片的既視感。

跟很多國家一樣，工業化前期的日本霧霾也是很嚴重的。講道理，那時候的日本人真的是過著「厚的載霧，自強不息」的日子，某種程度上來說比現在的中國還要嚴重。

20世紀初，日本進入工業飛速發展時期。那時的日本以鋼鐵業和採礦業為主要發展目標，而眾所周知。這些產業需要燃燒大量的煤炭，彼時還沒有截污減排這麼一說所以可想而知當時的日本空氣質量是有多麼的糾結。

1912年的大阪

大阪在那個年代有個別稱叫「煙都」，到處高聳的煙囪向著天空烏央烏央的排著黑煙，「煙都」這個稱呼是不是很形象？而根據當時的調查，1912年的大阪一年降落的煤塵為每平方公里452噸，而到了1925年這個數值則飆升至493噸。那時候的大阪居民即使在夏天最炎熱的時候也不敢開窗戶，不開是外面黑，開了家裡就黑了。

而東京也是如此，嚴重的時候東京真的做到了「即便是白天也看不到太陽」。

那個年代的科技遠沒有現在發達，翻遍當時的任何一本書里連空氣污染這個詞都沒有。也就更沒有什麼截污減排了，治理環境了。而在人們肆無忌憚的揮霍自然環境之後，大自然也給了當時的日本人應有的懲罰——四日市哮喘病。

這個震驚世界的公害病截止到1972年共有6376人被確診，其中有11人最終離開了人世。當時一位患有四日市哮喘病的小六女生曾寫下這麼一首短詩：

「仰望天空，黑霧蒙蒙。工廠噴吐，釋放毒煙，今日復死，何日藍天」。

從側面反映出當時的日本的空氣質量是有多糟糕。當然除了四日市哮喘病之外，日本還發生了廢水汞污染導致的水俁病、第二水俁病，鎘污染導致的痛痛病，這些合稱為日本「四大公害病」。結果上來講，任何以重工業發展為發家致富起點的國家。環境污染都是其國家發展史上不可忽略不可抹去的黑歷史。

那麼有小夥伴就會問了，那為什麼現在的日本會這麼乾淨整潔空氣清新呢。答案是：他們在跟霧霾鬥了至少20幾年後終於掌握了正確的「去霧」方法。

嚴格立法

首先不得不說日本人治理霧霾最大的功臣當屬日本民眾，正是日本民眾「反公害」的意識空前高漲才最終導致了日本政府和企業做出了改革。從而促進了政府一系列的立法立案。在這裡向各位先賢鞠躬致敬先。

日本霧霾最嚴重時期為上個世紀的60年代。彼時的日本民眾因為公害病要求政府、企業賠償損失，但糾結是那時日本並沒有相關的法律。於是輿論和媒體就開始針對這個強烈要求政府立法，因而也就促進了多項法案的制定。

1962年頒布了《煤煙限制法》。

1967年制定了《公害對策基本法》。

1968年出台了《大氣污染防治法》。

1970年，日本成立以首相為首的公害對策本部。

1971年，日本環境廳正式成立。

從法律上限定了最低底線之後，日本政府就開始對源頭下手了。

懲治企業

跟現在中國關於霧霾的文章一樣，日本人當時也意識到霧霾的主要生產源無非就是那兩個：固定源的工廠和移動源的汽車。而對於固定源的治理在日本也是遇到了前所未有的阻礙。為什麼？因為當時這些重污源企業都是左右日本經濟的大企業。同時也是國家的納稅大戶，因此政府對於這些企業也採取了睜一隻眼閉一隻眼的做法。

因此與《人心臟了，天空也乾淨不到哪去》的文章中揭示的一樣，60年代的日本政府雖然也規定了企業的最大排污量，但是遵守的企業十之二三。用腳趾頭想想當時重要城市的空氣質量會是怎樣的，實在想像不出來的去趁著紅色預警時去北京溜達下你就知道了。

而到了70年代，日本政府和民眾意識到。如果還這樣不疼不癢的懲治企業的話，這霧還不如不治。於是政府痛下狠心對相關的環保法規進行了修改，加強了對污染企業的懲罰力度。規定「只要污染超標的事實成立，即使企業沒有過失，也應承擔賠償責任」。

日本政府當時還提出了一句口號：「預測污染物對居民健康的危害是企業必須履行的義務，忽視這些義務等同於謀殺」，直至現在這句話還被經常提起。

而這些不止是說說，政府鼓勵甚至支持被企業毒害的民眾對重排污企業進行訴訟，而且一告一個準。當然不止企業，有時政府相關部門也會被一起告，同樣，一告一個準都勝訴了。後來企業也開始算帳了，如果針對排污採取治理措施的話，每年只需投入1億日元（約630萬元人民幣）左右就好。而放任污染造成公害卻會帶來每年126億日元（約7.9億元人民幣）賠償損失。相信明白人都知道該怎麼做了。

限制車輛

治理完固定源，移動源放著不管霧霾也不會自己跑遠。於是政府就開始出台了一系列的政策限制持有車輛的數量和對車輛尾氣進行治理。

與中國簡單粗暴的「單雙限號」不同，日本限制車輛上路數量是從多方面出擊的組合拳。

上圖為2000年3月10日，東京都前知事石原慎太郎在記者招待會上展示柴油污染。這項舉動促使了東京都針對嚴格限制柴油車的廢氣排放，要求汽車加裝過濾器、禁止柴油發動機汽車駛入東京等一系列法案的立案。這也成為石原任內的公認「亮點」。

而這之後，日本開始推行油電混合的計程車，並提倡民眾購買這類排氣量在660CC以下的環保車型。如果民眾購買這類車型時政府會給予買者高比例的經濟補助。

另外，之前我們說過。日本立法「必須擁有停車憑證的人才能買車，否則購車手續將被駁回。」而這項法案也極大的加大了擁有汽車的人養車的費用。畢竟東京的繁華地帶停車費都是按小時算的，有的甚至精確到了分鐘。每個月停車費扔出去3-5萬日元不叫事，講道理，日本一輛大眾點的新車平均價格都在15-30萬之間。算算這筆賬覺得值的沒幾個人吧。

與之相對的，提高基礎交通設施的普及率、鼓勵民眾多利用電車或公交車出行等政策相應推行。一套組合拳下來非常有效的限制了日本汽車數量，並促生了世界最優秀的尾氣處理技術。

綠化環境

我們之前也說過，日本的植被覆蓋率高達60%以上。這也是日本再受了霧霾的會心一擊之後的舉措。城市綠化是日本治污的重要手段。東京都甚至立法規定：新建的大樓必須配有綠地規劃區，必須搞樓頂綠化。東京的綠化很少種草，多數是種樹。不但要綠化面積，還追求綠化體積。當然，杉樹滿地的綠化也帶來了一定的副作用。

不過，話說回來。會提高患肺癌幾率40%並會帶來一系列呼吸道疾病的霧霾和因杉樹花粉引起的讓你流鼻涕流眼淚就過去的花粉症。二選一的話你選哪個？

當年的小女孩問的那句「何日藍天」終於在日本人前前後後將近半個世紀的努力下完成了。而究其原因還是那句話：不要怨天尤人，提高個人環保意識，從我做起！今天的話題就到這裡了，我要去給家裡的綠蘿澆水了。各位，我們明天見~

公眾號ID：RoninGosho

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