為啥全世界只有俄軍直升機的駕駛員可彈射救生：碰到螺旋槳怎麼辦

軍用直升機由於受飛行高度低、飛行速度快、沿途地形複雜、地面火力等因素影響，事故率遠高于軍用固定翼飛機高。因此，對於軍用直升機的戰場生存能力，雖然航空工業界為軍用直升機設計了抵抗外來火力的裝甲防護系統和抗墜毀救生系統，但並不能完全避免駕駛員與成員的傷亡。今天我們就通過幾個案例來看看俄羅斯的米-28和卡-52直升機的乘員保護措施究竟如何。

米-28系列武裝直升機採用縱列式駕駛艙布局，機身為傳統的全金屬半硬殼式結構，機身比較細長。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲，駕駛艙裝有無閃爍、透明度好的平板防彈玻璃，能承受直徑為12.7毫米子彈的直接射擊和直徑為20毫米的破片的衝擊，而且，包括主減速器在內的所有重要部件和系統都有防彈屏蔽。該機採用不可收放的後三點式起落架。起落架帶有雙級減震器，它能保障直升機在以每秒12米垂直速度緊急著陸時的生存性，這個指標和AH-64一致。

座椅採用了俄羅斯星星製造廠生產的「帕米爾」式座椅，該座椅為直升機專用座椅，從圖片中可以看到，座椅下方有很厚的固定載荷吸能器，同時座椅的高度也是可調的，說明座椅與固定支架之間還有加速度敏感式自動變載吸能器。這種吸能器可以根據機組成員的體重自動進行調節，與固定載荷吸能器一道工作。這一設計既減小了吸能裝置的體積和重量，同時又能保證最大程度的保護效果。

2009年6月19日第344陸航團的黃色43號米-28武裝直升機在下諾夫哥羅德的戈羅霍韋茨發生墜機事故。事故原因是發射非制導火箭彈時，發動機吸入火箭彈噴出的尾氣導致單側發動機停車，動力的急劇喪失導致該機從距地40米的高度墜落。直升機的左起落架落入一個坑中，機身偏向左側，主旋翼和尾旋翼損毀。駕駛員和導航員沒有受傷。2013年2月12日在斯塔夫羅波爾邊疆區的布瓊諾夫斯克市按計劃進行飛行訓練的米-28N直升機因發動機故障導致墜毀。駕駛員安德魯在事故中喪生，導航員伊戈爾重傷。可以從照片中看出，此次硬著陸十分嚴重，機頭機尾完全變形損毀。

2015年8月2日俄羅斯「金鷹」直升機表演隊在梁贊州杜博洛維奇市進行表演時，所屬的一架米-28N直升機墜毀。直升機在做完編隊釋放紅外干擾彈的規定動作後失去控制，從大約100米的高空盤旋墜地。直升機偏右側著地，並在著地後燃起大火。前座的領航員亞歷山大在直升機墜毀後的第一時間自行離開直升機，而位於后座的駕駛員伊戈爾卻被大火吞噬。卡-52戰鬥直升機具有雙層防護鋼板的座艙位於機身前端，座艙的防彈玻璃能夠抵擋住12.7毫米子彈的射擊。座艙內部座椅下方還裝有蜂巢式底架，可以減緩震動，防止飛行員在墜毀或重落地時受傷。

一旦卡-52直升機被打中，飛行員也可藉助於彈射裝置逃生。卡-52裝備的K-37-800彈射座騎，是世界上唯一批量生產，應用在直升機上的逃生系統。這種彈射裝置是由星星廠耗時7年才研製出來的。在緊急情況下，飛行員拉動座椅下方的雙把手，啟動彈射系統，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，將全部6片旋翼同時炸離，緊接著座艙罩被彈射開，座椅上方的火箭點火射出座艙，而幾乎在同一時間，飛行員與座椅分離，火箭下端的繩索系在飛行員軀體上，借火箭向上的拉力將飛行員拉出座艙，然後開啟降落傘。整個逃生過程只有2.5秒。

2013年10月30日在莫斯科朱烈比諾附件的一個直升機場，一架卡-52墜毀。據俄新社報道，直升機墜毀的原因是由於駕駛員無意中觸發了彈射系統，直升機墜地後也引發了大火。2016年3月12日，一架卡-52在莫斯科特維爾執行夜間訓練任務時與基地失去聯繫，第二天早晨在機場西北部10公里的托爾茹克發現了墜毀的直升機，彈射座椅並未啟動，領航員馬克西姆在墜毀時當場身亡，駕駛員德米特里上校傷勢嚴重，送醫後也不治身亡。從以上的幾起案例中可以看出，直升機的墜落情況非常複雜，儘管有多種主動與被動防護系統保障，但對墜落直升機人員的保障仍是難以克服的一個難題。